Прошлый год стал серьезным испытанием для российского автопрома, затронув практически всех игроков. Некоторые бренды, такие как Honda, объявили об уходе с рынка, а Ford и вовсе свернул свою деятельность, оставив завод. В этой конкурентной борьбе, где прошлые заслуги не гарантируют успеха, активны и корейские производители, и набирающие обороты китайские компании. Honda, автор некогда бестселлеров вроде CR-V и Accord, оказалась вынуждена «свернуть удочки», несмотря на свою репутацию отличного двигателестроителя и любовь в пригородах по всему миру. Однако рынок полон парадоксов. Яркий пример — Subaru, чье название переводится как «Плеяды». Несмотря на неоднократные прогнозы о скором уходе марки не только с российского, но и с мирового рынка, автомобили Subaru продолжают находить своих покупателей.
Собрание недостатков или скрытые достоинства?
Критики Subaru часто указывают на длинный список недостатков: устаревший дизайн экстерьера и интерьера, архаичный оппозитный двигатель, сложный в обслуживании, спорный вариатор, капризность, дорогие запчасти, высокая начальная цена и низкая ликвидность на вторичном рынке. Многие с ностальгией вспоминают «золотую эру» марки, сетуя, что сегодня исчезли турбины, механические коробки и спортивный дух, а машины превратились в «пузотерки» и «колымаги». Кажется, это сплошное недоразумение. Но, как гласит поговорка, побеждает в итоге не тот, кто бегает быстро, а тот, кто быстро бегает в мешках, то есть вопреки всем ограничениям.
Цифры, которые заставляют задуматься
Однако статистика говорит об обратном. В России Subaru продала 6 240 автомобилей — это результат, сопоставимый с Porsche и Land Rover. Более того, это в четыре раза больше, чем продажи Honda, Jeep и Infiniti вместе взятых. Такой успех не может быть случайным. На ключевых для марки рынках — в США, Канаде, Австралии — Subaru раскупают «как горячие пирожки». Согласно исследованиям, это один из автомобилей, дольше всех остающихся у первого владельца (в среднем 11 лет в США). Лояльность клиентов также одна из самых высоких в индустрии: многие нынешние владельцы Subaru уже имели опыт владения этой маркой ранее. Секрет такой преданности определенно существует, и мы попробуем его раскрыть.
Наследие авиастроителей
История Subaru уходит корнями в 1917 год, когда компания называлась Nakajima Aircraft и производила авиационные двигатели, в том числе для самолетов времен Второй мировой войны. После войны и демилитаризации компания была реорганизована в Fuji Heavy Industries (FHI), а Subaru стало ее брендом. Первым автомобилем стал Subaru 360. Связь с высокими технологиями не прервалась: компания и сегодня производит компоненты для Boeing, сотрудничает с NASA и выпускает беспилотники. Критиковать Subaru за отсутствие инженерной культуры просто не приходится. В начале 2000-х, пережив кризис, компания вошла в альянс с Toyota (которая сейчас владеет 16.61% акций), что дало ей финансовую стабильность и доступ к новым технологиям, сохранив при этом значительную автономию.
От раллийной славы к прагматизму
Нельзя говорить о Subaru, не вспомнив ее раллийное ДНК. В 1990-е и начале 2000-х Impreza WRX и STI были легендами World Rally Championship (WRC), а безумные финны за рулем этих машин стали символом эпохи. Эта слава «королей разбитых дорог» долго помогала продажам. Однако к середине 2000-х интерес к ралли у широкой публики угас, а перед автопромом встали новые вызовы: ужесточение экологических норм и требований безопасности. Subaru, как и другие, начала эволюционировать от образа «зажигалки» к роли надежного и практичного автомобиля для жизни. Любопытно, что талисманом сообщества Subaru стал стилизованный поросенок, позаимствованный с обложки японского мужского журнала, некогда спонсировавшего заводскую команду.
Стратегический альянс и новая позиция
Вхождение в альянс с Toyota оказалось для Subaru спасительным шагом. Если партнерство с GM в прошлом не принесло успеха, то союз с Toyota позволил «малым японцам» получить доступ к глобальным рынкам, снизить издержки за счет общих платформ и компонентов, избежав при этом полного растворения (в отличие от некоторых других брендов, практикующих «бейдж-инжиниринг»). В рамках концерна Toyota Subaru заняла уникальную нишу: автомобиль выше по статусу, чем обычная Toyota, но ниже, чем роскошный Lexus. Это «анти-Lexus» — премиальный, но функциональный и технологичный автомобиль без излишеств. Это привело к росту качества и, увы, цен, но взамен Subaru получила стабильность и возможность для развития.
Сегодня Subaru целенаправленно ориентируется на «гиков» — технологических энтузиастов, любителей гаджетов и активного образа жизни. Девиз «Создано инженерами!» говорит сам за себя. Основной рынок — Северная Америка, особенно Западное побережье США, где такие ценности особенно востребованы. Именно там Subaru покупают много и ездят на них долго. В России марка также представлена достойно, предлагая почти весь модельный ряд.
Обратите внимание: Почему НЕЛЬЗЯ доверять объявлениям о продаже автомобилей?.
По сути, Subaru — это «японский автомобиль для Америки», идеально соответствующий запросам практичного и разборчивого потребителя, для которого важны надежность, универсальность, проходимость и обилие аксессуаров для активного отдыха.Технологические козыри Subaru
Что же уникального предлагает Subaru сегодня? Во-первых, это фирменный оппозитный (горизонтально-оппозитный) двигатель, наследник авиационных традиций. Его цилиндры расположены горизонтально, что снижает центр тяжести и улучшает управляемость. Современные двигатели стали надежнее благодаря цепному приводу ГРМ. Основные моторы для России — атмосферные 2.0 л (150 л.с.) и 2.5 л (188 л.с.). Мифы о капризности и сложной замене свечей часто основаны на опыте эксплуатации старых турбированных версий 2000-х годов, которые активно «гоняли». В реальности обслуживание стало значительно проще.
Во-вторых, вариатор. Но не обычный, а цепной, собственной разработки Subaru, лишенный эффекта проскальзывания. Он имитирует переключения передач и управляется «лепестками» на руле. В паре с ним работает система полного привода Symmetrical AWD — визитная карточка марки, обеспечивающая уверенную тягу на любом покрытии.
В-третьих, философия «активной жизни». Главные хиты — Forester и Outback — это не просто кроссоверы, а инструменты для приключений. Они созданы для поездок за покупками, путешествий с лыжами, велосипедами или каноэ, буксировки прицепа. Для них выпускается огромный арсенал аксессуаров: боксы, крепления, багажники, сетки для перевозки собак. Это идеальные автомобили для разбитых дорог и легкого бездорожья.
В-четвертых, продвинутые системы помощи водителю. Система EyeSight предлагает один из самых совершенных на массовом рынке «автопилотов»: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, экстренное торможение. Это серьезный аргумент в пользу безопасности и комфорта на дальних перегонах.
Наконец, большинство Subaru по-прежнему собираются в Японии из японских комплектующих, что для многих является гарантией качества и «аутентичности».
Subaru в России: практический взгляд
А что же в России? После обновления моделей Subaru предлагает 22 см дорожного просвета, прочную подвеску, полный привод, расход топлива в районе 10-13 л, вместительный багажник и хорошую подготовку к морозам. Система EyeSight здесь также доступна. Важный практический плюс — эти автомобили редко угоняют и они реже попадают в ДТП, что снижает стоимость страховки (КАСКО). Сервисное обслуживание сопоставимо по цене с Toyota и требуется раз в 15 000 км.
Основные конкуренты — Toyota RAV4, Mazda CX-5, а также Audi allroad и Volvo Cross Country. Главный недостаток — высокая цена (Forester — от 2.5-3 млн руб., Outback — 3.5-4 млн руб.). Также можно отметить наличие слепых зон и не самый роскошный интерьер. Однако для целевой аудитории, ценящей надежность, проходимость, безопасность и уникальные технологии, плюсы перевешивают минусы.
PS — Да, Subaru лишилась золотых дисков, руля Momo и гоночных кресел. С этим придется смириться, ведь эпоха изменилась, а марка нашла новый путь к сердцам покупателей.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Subaru - непонятно почему их до сих пор покупают....