Спортивная легенда: BMW M3
История, ставшая классикой, началась с одной фразы. «Господин Роше», — обратился Председатель Правления BMW Эберхард фон Кюнхайм к своему конструктору двигателей в начале 1980-х годов, — «нам нужен спортивный мотор для третьей серии». Это было не просто пожелание, а стратегическое поручение. Фон Кюнхайм прекрасно понимал, кому он его дает. Поль Роше, технический директор подразделения M GmbH, был гением моторостроения, создателем турбированного двигателя, который принес Нельсону Пике и команде Brabham BMW титул чемпиона мира «Формулы-1» в 1983 году. Для Роше спортивный двигатель имел одну главную цель — обеспечивать победы, и это стало философией будущего проекта.
От «Формулы-1» до дорог общего пользования: поиск идеальной основы
Конструкторы приступили к работе, имея на руках серьезный задел. Им не нужно было изобретать всё с нуля — ключевые компоненты для нового мотора уже существовали. Задача заключалась в их грамотной компоновке и адаптации.
Обратите внимание: История марки RAVON – долгий путь к собственному бренду.
В качестве фундамента инженеры выбрали проверенный четырехцилиндровый блок от серийного двухлитрового двигателя. Поль Роше отлично знал потенциал этого чугунного блока, ведь именно он лег в основу того самого чемпионского двигателя для «Формулы-1». Это был осознанный и стратегический выбор, связывающий гоночные технологии с дорожным автомобилем.Четыре цилиндра сулили целый ряд преимуществ: относительно небольшой вес, компактные размеры и, что критически важно для спортивного мотора, способность безопасно достигать высоких оборотов. Эти характеристики были идеальны для создания агрегата, который должен был стать сердцем будущей легенды.
Инженерный вызов: преодоление ограничений
В то время BMW уже вовсю использовала рядные шестицилиндровые двигатели в 3-й серии, которые славились своей мощностью и эластичностью. Однако для целей автоспорта у этой конструкции был существенный недостаток. Длинный коленчатый вал шестицилиндрового мотора при высоких оборотах начинал испытывать опасные вибрации гораздо раньше, чем более короткий вал четырехцилиндрового агрегата. Поэтому команда Роше сконцентрировалась на обеспечении исключительной жесткости кривошипно-шатунного механизма нового двигателя. В результате конструкция получила запас прочности, позволявший выдерживать запредельные 10000 оборотов в минуту и даже больше.
Для понимания масштаба работы: стандартный четырехцилиндровый мотор BMW 318i того времени выдавал максимальную мощность при 5500 об/мин. Перед инженерами, создававшими дорожную версию M3, стояла задача обеспечить стабильную работу на 6750 об/мин. Это означало, что у двигателя был огромный нереализованный потенциал, который в полной мере мог раскрыться в гоночных модификациях.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: История создания БМВ Е30 М3 и отделения BMW Motorsport.