Здравствуйте! В интернете часто можно встретить полярные мнения о надёжности автомобилей BMW: одни утверждают, что они постоянно ломаются, другие — что это образец долговечности. Как обычно, правда находится где-то посередине. В этой статье я поделюсь личным опытом эксплуатации BMW X3, чтобы вы могли сделать собственные выводы на основе конкретных фактов и ремонтов.
В 2018 году я стал владельцем BMW X3 30D XDRIVE с турбодизельным двигателем N57. Автомобиль был куплен у знакомого, который приобрёл его для перепродажи. Мне же нужно было заменить свой стареющий Suzuki Grand Vitara. При осмотре серьёзных аварийных повреждений кузова обнаружено не было, лишь следы локальных покрасок. Интересно, что именно перекрашенные элементы (двери и задние крылья) не имели сколов от камней, в то время как на заводской краске таких повреждений было предостаточно, некоторые достигали размера пятирублёвой монеты.
Начало пути: состояние на момент покупки
На момент покупки пробег автомобиля составлял 206 000 км, и у него был один предыдущий владелец. Сразу бросились в глаза несколько проблем: стучала рулевая рейка, была небольшая течь дизельного топлива из-под уплотнительного кольца одной из форсунок, а также сильно потёрся руль (как выяснилось, он был перекрашен, и покрытие не выдержало активной эксплуатации). Салон, за исключением этой детали, находился в отличном состоянии. Особенно радовали сиденья, которые выглядели почти как новые, если не считать потрескавшуюся искусственную кожу на боковине водительского кресла — известная слабость модели.
Путь к идеалу: что пришлось ремонтировать и менять
Многие знакомые скептически отнеслись к моему приобретению, считая траты на содержание неоправданными. Однако я решил привести автомобиль в порядок. Работы растянулись на два года и включали как необходимые процедуры, так и превентивные замены. Вот основной список того, что было сделано:
- Руль: Перешит поверх старой основы для сохранения функции обогрева.
- Электрика: Перепаяны платы задних габаритных огней.
- Рулевое управление: Заменены рулевые карданчики, а позже и вся рулевая рейка (контрактная).
- Двигатель: Устранена течь топлива из-под форсунки, заменены опоры двигателя (2 шт.) и опора КПП.
- Технические жидкости: Полная замена антифриза, тормозной жидкости, масла в коробке (частичная), раздатке и редукторах.
- Ходовая часть: Заменены амортизаторы и опорные подшипники на всех колёсах, некоторые сайлентблоки и стойки стабилизатора.
- Кузов: Подкрашены сколы на лакокрасочном покрытии.
- Дополнительно: Установлены защитные сетки в решётку радиатора, отремонтирован генератор (щётки), удалён сажевый фильтр и катализатор с последующей чип-тюнингом до 320 л.с., заменены тормозные диски и колодки, починен фиксатор водительской двери.
Стоит отметить, что недорогие тормозные колодки и диски, установленные мной, после периода притирки отслужили практически 100 000 км без необходимости замены.
Обратите внимание: Год владения Мерседес Е-класса 2012 года. Часть 3 Первые месяцы.
Эксплуатация: страхи и реальность
Несмотря на первоначальные опасения дорогостоящих поломок, автомобиль оказался очень предсказуемым. Двигатель заводился в любой мороз, работал ровно и без вибраций. Автоматическая коробка передач лишь на сильном морозе (ниже -20°C) переключалась немного резковато, но после прогрева работала безупречно. Главным поводом для беспокойства после пробега в 250 000 км стала цепь ГРМ, но она не подавала признаков износа (не шелестела), и тратить на её превентивную замену более 100 000 рублей не было желания.
Итоги владения и выводы
В итоге я продал автомобиль с пробегом около 300 000 км. Новый владелец из соседнего города до сих пор не сообщал о серьёзных поломках, и, насколько мне известно, цепь ГРМ продолжает исправно работать. Возможно, этому способствовало моё щепетильное отношение к обслуживанию — я менял масло каждые 7-8 тысяч километров.
Многие из перечисленных работ можно было отложить, машина не перестала бы ездить. Однако этот путь позволил мне найти хороший сервис и по-настоящему оценить марку BMW. За два года владения автомобиль ни разу не подвёл меня в дороге, включая длительное путешествие на 3600 км. Миф о чрезмерной «ломкости» BMW для меня развеялся. Ключ к надёжности — это своевременное обслуживание, качественные аналоги запчастей (которые не всегда дороги) и грамотные мастера. В итоге стоимость владения не была запредельной, а удовольствие от вождения — огромным.
На этом прощаюсь и желаю вам автомобилей, которые дарят только положительные эмоции.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: BMW X3 F25 - как с надёжностью? Опыт владения с 200.000 до 300.000 км..