Рецепт успеха Dacia Duster
Dacia Duster, представленный в 2010 году, стал результатом грамотной унификации. Модель построена на проверенной платформе Logan, а ее передняя подвеска типа McPherson была заимствована у Logan и Sandero, но при этом усилена для соответствия требованиям, предъявляемым к внедорожникам. Конструкторы предусмотрели разные варианты для разных версий: у полноприводной модели (4x4) сзади установлена специально разработанная многорычажная подвеска, а у моноприводной (4x2) — упругая H-образная балка, обеспечивающая необходимую прочность.
Система полного привода 4x4 использует надежные компоненты от альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Селектор привода предлагает три режима, что дает водителю гибкость в управлении:
2WD — постоянный передний привод. Даже при пробуксовке задняя ось не подключается, что подходит для экономичной езды по асфальту.
АВТО — основной режим для повседневной эксплуатации. Автомобиль движется на переднем приводе, а система автоматически подключает задние колеса при обнаружении пробуксовки, повышая безопасность и проходимость.
4WD — режим постоянного полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом, эффективный на бездорожье. Работает на скоростях до 80 км/ч, обеспечивая максимальное сцепление со сложными покрытиями.
Эта техническая начинка была заключена в эффектный и при этом недорогой кузов, что и стало ключом к популярности модели.
Дизайн и обновления
Внешность Duster сразу выделялась на фоне конкурентов: расклешенные крылья, массивный бампер, хромированная решетка радиатора и фары с двойной оптикой создавали образ уверенного внедорожника. Интерьер, однако, выдавал родство с более бюджетными моделями Dacia. Переключатели и воздуховоды были унифицированы для снижения затрат, а материалы отделки панелей — жесткие и практичные, что соответствовало позиционированию марки.
Осенью 2013 года модель прошла рестайлинг, чтобы повысить привлекательность. Изменения коснулись передней части: появилась новая решетка радиатора с двумя хромированными полосами, обновленный бампер с заниженным воздухозаборником и современные фары, интегрированные с дневными ходовыми огнями.
Важно отметить, что Duster — не просто стилизованный городской кроссовер. Его конструкция изначально задумывалась для эксплуатации в сложных условиях. Это подтверждают внушительный дорожный просвет (205 мм у 4x2 и 210 мм у 4x4), короткие свесы и отличные геометрические показатели проходимости: угол въезда — 30°, съезда — 36°, а угол рампы — 23°.
Силовые агрегаты: выбор и особенности
Предложение бензиновых двигателей у Duster первого поколения было довольно скромным. В линейке присутствовали три мотора: атмосферный 1.6 мощностью 105 л.с., его версия на 114 л.с. и турбированный 1.2 на 125 л.с. Из них для роли кроссовера наиболее адаптированным считается именно 1.2-литровый турбодвигатель. Его ключевое преимущество — доступный на низких оборотах крутящий момент, который позволяет уверенно двигаться по грязи или снегу, не провоцируя излишней пробуксовки. Кроме того, этот мотор демонстрирует хорошую экономичность и адекватную динамику как в городе, так и на трассе.
Обратите внимание: Топ 3 очень дорогих и красивых машины. (Моё личное мнение).
Атмосферные двигатели 1.6, несмотря на свою надежность и простоту конструкции, на высокой скорости испытывают трудности. Угловатый силуэт и большая площадь лобового сопротивления Duster требуют от них постоянной работы на высоких оборотах, что негативно сказывается на гибкости разгона и расходе топлива. С технологической точки зрения эти моторы не доставляют серьезных хлопот. С турбомотором 1.2 ситуация иная: как и многие малолитражные турбоагрегаты, он может преподносить сюрпризы, связанные с работой турбины или интеркулера. При покупке подержанного Duster с таким двигателем необходим тщательный осмотр.
Дизельный вариант: плюсы и подводные камни
Дизельный двигатель 1.5 dCi выглядит наиболее сбалансированным выбором для Duster. Высокий крутящий момент на низких оборотах, отличная топливная экономичность и выносливость делают его идеальным для длительных поездок, эксплуатации на бездорожье и в городском цикле.
Однако при покупке подержанного дизельного Duster необходимо быть особенно внимательным. Следует строго соблюдать регламент обслуживания: ремень ГРМ рекомендуется менять не реже, чем каждые 150 000 км, а интервал замены масла лучше сократить. При пробеге свыше 150 000 км и несвоевременной замене масла возможны проблемы с втулками. Также могут возникать неисправности системы впрыска топлива, независимо от производителя (Delphi или Siemens).
Стоит помнить, что Duster в целом не является эталоном акустического комфорта. Дизельный двигатель шумен на холостом ходу и при старте, а на трассе в салоне хорошо слышен шум от шин и встречного воздуха — звукоизоляция кузова оставляет желать лучшего.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Dacia Duster (2010-2018). Характеристики, недостатки, преимущества и мнение.