Обратите внимание: Быстрая продажа битого автомобиля по выгодной стоимости.
Начало эпохи: Ur-Quattro
Представленная в 1981 году, Audi Quattro стала настоящим переворотом в мире автомобилестроения и автоспорта. Это был первый раллийный автомобиль, который не просто использовал, а по-настоящему эффективно и надежно реализовал систему полного привода, установив новый стандарт для всех будущих машин с подобной трансмиссией. Именно это первое поколение, которое часто называют Ur-Quattro (где приставка «Ur-» с немецкого означает «оригинальный», «первоначальный»), заложило фундамент для целой династии.
Эволюция: от Quattro к Sport Quattro S1
К 1984 году стало ясно, что оригинальный Quattro, несмотря на все свои достоинства, обладает и недостатками, такими как значительный вес и габариты. Воспользовавшись довольно либеральными правилами омологации того времени, инженеры Audi создали преемника — Audi Sport Quattro. Для этого им потребовалось выпустить всего 200 дорожных версий, после чего они смогли сосредоточиться на создании гоночного монстра.
Его кульминацией стала обновленная версия, представленная в конце 1984 года и получившая индекс S1. Для её допуска к соревнованиям Group B пришлось выпустить ещё 20 экземпляров. Дебют Sport Quattro S1 на ралли «1000 озёр» в августе 1985 года стал сенсацией.
Технологическое превосходство Sport Quattro S1
Внешний вид автомобиля говорил сам за себя: огромные аэродинамические обвесы и массивное заднее антикрыло сразу выдавали в нём серьёзного претендента на победу. Инженеры провели масштабную работу по облегчению конструкции, заменив многие стальные детали на кевлар и алюминий, а также перераспределили вес, сместив радиаторы и аккумуляторную батарею назад. Колесная база стала короче, что улучшило маневренность.
Но главным козырем стал двигатель. Уникальный 5-цилиндровый 2,1-литровый турбированный агрегат официально выдавал 470 лошадиных сил, а по неофициальным данным — более 500. Система рециркуляции воздуха помогла значительно уменьшить турбо-лаг. В сочетании с облегчённым кузовом и улучшенной аэродинамикой это позволяло машине разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды — показатель, который и сегодня вызывает уважение, а для середины 80-х был просто фантастическим.
Новаторство в трансмиссии
Пожалуй, самым удивительным технологическим прорывом, опередившим время, стало появление на некоторых экземплярах S1 экспериментальной коробки передач с двойным сцеплением. Таким образом, именно в этом раллийном автомобиле берёт своё начало технология, известная сегодня как DSG (Direct-Shift Gearbox) или PDK (Porsche Doppelkupplung). Sport Quattro S1 по праву можно считать прародителем современных преселективных коробок передач.
Триумфы на трассах и легендарные пилоты
За руль новых Audi Sport Quattro села команда звёзд мирового ралли: Ханну Миккола, Вальтер Рёрль, Мишель Мутон и Стиг Бломквист. Уже в 1984 году Бломквист стал чемпионом мира, выступая на менее совершенной версии Quattro. Машина также блистала на знаменитом подъёме Пайкс-Пик, который называют «Гонкой в облака».
Дебют S1 в конце сезона 1985 года, когда Peugeot 205 T16 уже доминировал, не позволил ему сразу завоевать титул. Однако уже в первой гонке Бломквист занял второе место, а Вальтер Рёрль одержал эффектную победу на ралли Сан-Ремо, где в полной мере раскрылся невероятный потенциал мощности и сцепления с трассой, заложенный в Sport Quattro S1.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Культовая история одной технологии Quattro!.