Серия SR представляет собой семейство рядных четырёхцилиндровых двигателей, дебютировавшее в 1990 году вместе с новыми для того времени моделями Nissan Primera и Avenir. Эти силовые агрегаты были разработаны как замена устаревшей серии CA и с самого начала получили ряд ключевых конструктивных отличий, определивших их дальнейшую судьбу.
Ключевые отличия от предшественников
По сравнению с двигателями серии CA, новые моторы SR стали значительным шагом вперёд. Во-первых, все они оснащались исключительно электронным впрыском топлива, в то время как у CA были как карбюраторные, так и инжекторные версии. Во-вторых, каждый цилиндр получил по 4 клапана, что улучшило газообмен и позволило повысить мощность. В-третьих, новая серия была более форсированной: пиковая мощность достигалась на оборотах от 6000 до 7800 об/мин, тогда как у CA этот показатель был в диапазоне 5200–6400 об/мин.
Важным преимуществом стала замена ремня ГРМ на цепной привод, что повысило надёжность и снизило затраты на обслуживание. Кроме того, в клапанном механизме появились гидрокомпенсаторы (хотя их наличие в самых современных версиях, таких как SR16/20VE и SR20VET, требует уточнения).
Эволюция и основные модификации
Несмотря на постепенное вытеснение более современными сериями QR и QG, двигатели SR выпускались в огромных количествах и устанавливались на множество моделей Nissan. Именно на их базе были созданы передовые силовые агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения, что говорит о большом потенциале, заложенном в конструкцию.
Первыми в серии появились двигатели SR18Di, SR20Di и SR20DE. SR18Di объёмом 1.8 л с центральным впрыском развивал 110 л.с. при 6000 об/мин и был доступен только на японском рынке. Он отличался экономичностью: Nissan Primera с ним и механической КПП потреблял около 9 л/100 км в городском цикле. Выпускался до 1992 года.
Более крупный SR20Di (2.0 л) предназначался для экспортных рынков. Несмотря на увеличенный объём, его мощность составляла лишь 115 л.с., что, вероятно, было результатом искусственного ограничения через настройки ЭБУ. Выпуск продолжался до 1995 года.
Настоящим «рабочей лошадкой» серии стал SR20DE с многоточечным впрыском. Это самый массовый двигатель SR, который выпускается до сих пор. Его мощность варьировалась от 130 л.с. на европейских Primera второго поколения до 180 л.с. на японских версиях Primera GT. Автомобили с этим мотором демонстрировали отличную динамику: разгон до 100 км/ч занимал около 8.5 секунд.
Турбированные и высокотехнологичные версии
В 1991 году на базе SR20DE был создан турбированный SR20DET с промежуточным охладителем. Он развивал 200–205 л.с. и устанавливался на Bluebird и Silvia. Настоящей легендой стал полноприводный Nissan Pulsar GTI-R с версией двигателя мощностью 225 л.с., созданный для раллийных соревнований. Существовали и гоночные модификации, форсированные до 280 л.с.
В 1992 году SR18Di сменил SR18DE с многоточечным впрыском и мощностью 125 л.с. Он стал более распространённым и устанавливался на такие модели, как Sunny GTI, Pulsar GTI и Sentra.
Кульминацией развития серии стали двигатели с изменяемыми фазами газораспределения (VVL/VVT). Эта технология позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на разных оборотах, делая двигатель более эластичным и эффективным. В конце 1990-х появились SR16VE (1.6 л, 175 л.с. при 7800 об/мин) и SR20VE (2.0 л, 190 л.с. при 7000 об/мин).
Венцом инженерной мысли стал SR20VET, сочетающий турбонаддув и систему изменения фаз газораспределения. Этот уникальный для серийных японских двигателей агрегат развивает 280 л.с. при 6400 об/мин и устанавливается на кроссовер Nissan X-Trail для внутреннего рынка.
Достоинства и недостатки
Исходя из опыта эксплуатации, можно выделить сильные и слабые стороны двигателей серии SR.
Преимущества:
+ Высокая надёжность, превосходящая даже известные двигатели Toyota серии S.
+ Относительно низкая требовательность к качеству топлива и моторного масла (за исключением высокофорсированных версий).
+ Наличие цепного привода ГРМ, который служит дольше ремня и требует меньше внимания.
Недостатки:
- Повышенная шумность при работе по сравнению с некоторыми аналогами.
- Более сложный и, как следствие, дорогой ремонт в сравнении с моторами Toyota.
Обратите внимание: BMW: что было до третьей серии?.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Двигатели серии SR.