КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ
Многие думают, что электромобили — это изобретение XXI века, но это не так. Ярким доказательством служит Messagette, выпущенный небольшой серией в 1972 году компанией Teilhol. Этот компактный автомобиль заряжался от обычной розетки на 220 вольт и позиционировался как идеальное решение для городских поездок. Ирония в том, что при всей своей электрической природе, он обещал избежать «короткого замыкания» в ваших планах на передвижение.
Исторический контекст: почему электричество проиграло?
На заре автомобилестроения инженеры выбирали между тремя типами силовых установок: проверенным паровым двигателем, шумным и дымным двигателем внутреннего сгорания и чистым, но несовершенным электрическим мотором. Как мы знаем, победу одержал ДВС, хотя именно электромобиль La Jamais Contente в 1899 году первым преодолел рубеж в 100 км/ч. Интерес к электричеству ненадолго возродился во время Второй мировой войны из-за дефицита топлива. Такие компании, как Paris-Rhône и Mildé-Krieger, выпускали микроэлектромобили, а Peugeot в 1941 году представила модель VLV. Однако с возвращением дешёвого бензина после войны эра электромобилей сошла на нет, уступив место лишь общественному транспорту вроде троллейбусов.
В 1960-е годы, когда бензин стал символом свободы и скорости, об электромобилях почти забыли. Именно в это время Рауль Тейльхол, страстный любитель быстрой езды и владелец кузовной фирмы, лишился водительских прав за многочисленные нарушения. Эта личная неприятность стала толчком к созданию чего-то нового. «Мне нужна была машина, чтобы ездить на заводы, — вспоминал Тейльхол. — За несколько дней я сконструировал небольшой электромобиль и, сев за руль прототипа без прав, поехал показывать его префекту».
Карьера Рауля началась в военные годы с производства деревянных колёс, но в послевоенный период его мастерская в Курпьере переключилась на изготовление кузовов для грузовиков, что принесло фирме известность и стабильные заказы.
Без прав и без компромиссов
Компания Teilhol начинала с кузовов для автобусов и инкассаторских фургонов, а в 1960-е годы освоила работу с полиэстером, выпуская различные специализированные фургоны и даже композитные крыши для Renault Estafette. Сотрудничество с Renault привело к запуску в 1969 году производства модели Rodeo, что вывело небольшую кузовную фирму из Оверни на промышленный уровень. Были открыты новые заводы, включая предприятие TVE (Teilhol Electric Car), где выпускались электромобили Citadine и Messagette, а также уникальный Handicar для людей с ограниченными возможностями.
Параллельно Teilhol производил и микроавтомобили с дизельными двигателями, для управления которыми не требовались права. Однако политические изменения во Франции в 1980-х годах серьёзно повлияли на бизнес. Из-за смены руководства в Renault и разной политической поддержки у конкурентов, Teilhol лишился крупных заказов и в 1986 году объявил о банкротстве. Несмотря на последующие попытки возрождения в сотрудничестве с Citroën, политическое вмешательство вновь поставило крест на проектах, и в 1990 году производство было окончательно свёрнуто.
Электрический апельсин: автомобиль без экологической миссии
Когда Citadine представили на Парижском автосалоне в 1972 году, об экологии и чистом транспорте почти не говорили. Нефтяной кризис был ещё впереди, а главным козырем этого странного микроавтомобиля была возможность управлять им без водительского удостоверения. При цене в 14 000 франков (дороже, чем базовый Renault 4) его возможности были весьма ограничены, и интерес могли проявить разве что корпорации для своих автопарков в виде утилитарного Messagette.
«Мой Messagette был куплен новым в 1976 году деревенским священником для ежедневных визитов к прихожанам. Без сомнения, зелёный предшественник!» — с улыбкой рассказывает нынешний владелец, Лоран Жирар. Осмотр автомобиля занимает считанные секунды: его ярко-оранжевый цвет и компактные размеры в снегу делают его похожим на небольшой снегоочиститель.
Конструкция и инженерные решения
Дизайн Messagette, созданный Робертом Бройером (автором Rodeo), с его «улыбающейся» передней частью напоминает BMW Isetta. В основе — передняя ось от Fiat 500, а третье колесо, частично скрытое обтекателем, оснащено мощной винтовой пружиной. Кузов, полностью выполненный из лёгкого полиэстера, представляет собой модульную конструкцию: откинув четыре крючка, можно превратить пикап в открытую платформу. Восемь 12-вольтовых батарей размещены в герметичном отсеке между осями, рядом с электродвигателем Unelec. Для быстрой замены весь блок аккумуляторов можно было извлечь через боковую крышку и установить уже заряженный комплект. В качестве опции предлагалась розетка прямо под рулём для подключения к домашней сети — полная зарядка занимала около восьми часов.
Посадка в кабину — отдельное приключение. Единственная дверь, открывающаяся вперёд, заставляет задуматься о лучшей стратегии: нырнуть головой вперёд или заходить спиной, чтобы сразу оказаться на сиденье. Зимой в объёмной одежде это становится настоящим квестом.
Пальцы в розетке: испытание холодом
Тест-драйв Messagette проходил в суровых зимних условиях на высоте более 1000 метров. В кабине, больше похожей на электрическую гондолу, не было ни отопления, ни обдува стёкол. Управление спартанское: слева — селектор направления (вперёд/назад), а переключатель скоростей, как на газовой плите, предлагал два режима: 25 км/ч при 48В и «безумные» 70 км/ч на спуске при 96В.
После поворота ключа и перевода селектора в положение «вперёд» в салоне воцаряется тишина. Отпускается ручной тормоз под сиденьем, и при лёгком нажатии на педаль акселератора хрупкая конструкция трогается с лёгким скрипом.
На снегу единственное ведущее колесо может пробуксовывать, но после разгона до 50 км/ч Messagette демонстрирует удивительную устойчивость благодаря низко расположенным батареям общим весом 275 кг, которые играют роль противовеса.
Торможение осуществляется в основном двигателем — стоит лишь отпустить педаль газа. Резкий поворот руля на скорости заставляет машину развернуться, что напоминает аттракцион с машинками. Ехать быстро страшновато: водитель сидит буквально в первом ряду, а тонкий кузов не внушает уверенности в безопасности.
Наследие и выводы
Несмотря на скромные размеры, Messagette обладал практичным багажным отделением и сегодня мог бы стать отличным решением для курьерских служб в мегаполисах.
Позиционируясь в 1972 году как автомобиль для тех, у кого нет прав, а не как экологичная альтернатива, электрический Teilhol не снискал заслуженного успеха. Он просто опередил своё время. Страшно представить, что могло бы случиться, если зимней ночью на заснеженной трассе у этого автомобиля без отопления, фар, дворников и, что хуже всего, без заряда батарей, закончилась бы энергия.
Источник: AutoRetro France 03/2021
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: 1976 Teihol TVE Messagette.