Автомобили семейства «Газель» по праву считаются легендой отечественного автопрома. В своё время эти машины стали настоящим спасением для зарождающегося малого бизнеса, обеспечивая рабочие места и кормя целые семьи. Однако сегодня экономическая реальность изменилась настолько, что некогда прибыльное дело превратилось в малорентабельное занятие.
Золотой век «Газели» в эпоху экономических потрясений
Чтобы понять феномен «Газели», нужно вернуться в середину 90-х годов. Страна переживала глубокий экономический кризис, сопровождавшийся высоким уровнем коррупции и криминала. В этих суровых условиях выживал тот, кто мог быстро адаптироваться. Недорогой, неприхотливый и ремонтопригодный грузовичок «Газель» с двигателем ЗМЗ-402 стал идеальным инструментом для частного извоза и перевозок. Он буквально стал рабочим инструментом для тысяч предпринимателей. При этом его цена стремительно росла: если в 1999 году машину можно было купить за 78 000 рублей, то к 2004 году её стоимость превысила 200 000 рублей.
Источник данных о ценах: cenamashin.ru
Важно понимать и менталитет того времени. В нулевые годы расчёты между людьми и бизнесом часто велись не только деньгами, но и бартером: топливом, запчастями, продуктами или просто «по дружбе». Современный подход, ориентированный исключительно на финансовую прибыль, тогда ещё не доминировал.
Методология сравнения: тогда и сейчас
Для объективной оценки рентабельности бизнеса на «Газели» были использованы архивные данные журнала «За рулём» за 1999 год и современные цены. В расчёты вошли ключевые статьи расходов, характерные для коммерческого транспорта.
Что учитывалось в расчётах:
- Амортизация (износ автомобиля).
- Затраты на топливо.
- Покупка расходных материалов (масло, фильтры и т.д.).
- Частичный ремонт и техническое обслуживание.
- Накопление средств на обновление парка для развития бизнеса.
Что не учитывалось (для объективности сравнения эпох):
- Услуги связи (в конце 90-х мобильная связь была роскошью, а пейджеры и стационарные телефоны — нормой).
- Платные парковки.
- Коммерческая мойка автомобиля.
- Налоги (администрирование ФНС в те годы было несравнимо слабее, и многие работали «в тени»).
Анализ ключевых статей расходов
Амортизация
Источник: журнал «За рулём», 1999 год.
В 1999 году месячные отчисления на амортизацию «Газели» составляли около 1300 рублей. Сегодня, при стоимости новой «Газели Бизнес» в базе около 1,1 млн рублей, аналогичные отчисления за 5 лет составят примерно 18 300 рублей в месяц. Разница — более 14 раз! Это наглядно показывает, насколько ниже был порог входа в бизнес тогда. Ситуацию усугубляет и почти полное отсутствие доступного кредитования в конце 90-х, в отличие от современных реалий.
Затраты на топливо
Статья о расходах в 90-е.
Данные Росстата по ценам на бензин.
Стоимость АИ-92 в 1999 году составляла около 5,5 рублей за литр. По данным Росстата, в 2020 году средняя цена была 44,6 рубля за литр. При условном суточном пробеге в 200 км затраты на топливо сегодня составят примерно 1784 рубля, тогда как в 1999 году — всего 275 рублей. Разница — в 6,5 раза.
Техническое обслуживание и ремонт
Архивные цены на запчасти из журнала «За рулём».
Вот некоторые цены на расходники и запчасти в 1999 году (в основном по аналогам для ВАЗ, но цены на «Газель» были сопоставимы):
- Моторное масло: 30 руб./л.
- Тормозные диски: 230 руб./шт.
- Масляный фильтр: 15 руб.
- Комплект зимних шин: 500–1400 руб.
- Стартер: 670 руб.
Расчёты показывают, что средние месячные расходы на техобслуживание «Газели» в 1999 году при пробеге 200 км/сутки составляли около 5000 рублей (с учётом ТО, фильтров, масла, шин и внепланового ремонта). Сегодня аналогичные расходы на современную «Газель Бизнес» с двигателем EvoTech, обслуживаемую у дилера, составят уже около 16 300 рублей в месяц. Таким образом, стоимость содержания транспорта выросла более чем в три раза.
Накопление на обновление парка
В 1999 году, планируя покупку новой машины через 5-6 лет, предприниматель должен был откладывать около 2000 рублей в месяц (новая «Газель» в 2005 году стоила ~230 000 руб.). Сегодня, чтобы через тот же срок заменить «Газель Бизнес», нужно откладывать уже более 21 000 рублей в месяц.
Итоговый расчёт рентабельности
Сведём всё воедино. При условии суточного пробега в 200 км и обслуживании у официального дилера современная «Газель Бизнес», сдаваемая в аренду по 500 рублей в час (с минимальным заказом 2 часа), приносит чистый убыток около 15 750 рублей в месяц.
Для сравнения: в 1999 году, когда аренда такой же машины стоила 120 рублей в час, предприниматель получал чистый доход около 23 850 рублей в месяц.
Ключевой вывод: при росте стоимости услуг в 4,16 раза (с 120 до 500 руб./час) доходность бизнеса не просто упала — она сменилась убыточностью.
Заключение: бизнес или хобби?
Печальная реальность такова: в современных экономических условиях работа на «Газели Бизнес» — это уже не полноценный бизнес, а скорее хобби, которое при очень грамотной организации и удачной логистике может приносить скромный дополнительный доход. Для выхода на положительную рентабельность необходимы либо радикальное сокращение всех издержек (например, самостоятельный ремонт и отказ от услуг дилеров), либо выполнение нереально большого количества заказов по минимальной ставке.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Газель Бизнес. Сейчас это — не бизнес.