Распространено мнение, что современные автоматические трансмиссии не требуют обслуживания и рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Однако это утверждение не совсем верно, и для долгой и надежной работы коробки передач необходимо соблюдать определенные правила. Многие автопроизводители действительно указывают, что замена трансмиссионной жидкости не требуется, особенно в сравнении с устаревшими моделями, где эта процедура была обязательным пунктом ТО. На практике же регулярная замена масла — это ключевой фактор, продлевающий ресурс любого типа автоматической коробки.
Эволюция трансмиссий: почему изменились рекомендации?
В автомобилях прошлых поколений в коробках передач чаще всего использовалось минеральное масло, ресурс которого был ограничен 30-40 тысячами километров. Современные модели оснащаются высококачественными синтетическими жидкостями, обладающими значительно большим сроком службы. Именно это позволило производителям увеличить межсервисные интервалы в разы или даже декларировать «пожизненное» заполнение. Однако понятие «срок службы автомобиля» у производителя и владельца часто различается. Если вы не планируете списывать машину после 150-200 тыс. км (а некоторые коробки выходят из строя и раньше), специалисты настоятельно рекомендуют первую замену масла проводить на отметке около 60 тыс. км, затем на 120 тыс. км, а в дальнейшем перейти на интервал в 30-40 тыс. км. Важно учитывать и условия эксплуатации: агрессивная езда, буксировка, бездорожье и частые пробуксовки существенно увеличивают нагрузку на агрегат и сокращают ресурс масла. При покупке подержанного автомобиля замена жидкости в коробке — одна из первых процедур, так как история реальной эксплуатации и обслуживания часто неизвестна.
Зачем менять масло, если оно «рассчитано на весь срок»?
В процессе работы любой коробки передач из-за трения деталей неизбежно образуется металлическая взвесь — микрочастицы износа. Они загрязняют масло, меняя его свойства. Специальные фильтры и магниты в поддоне улавливают эту стружку, но со временем они засоряются. Это может привести к закупорке тонких масляных каналов гидроблока и других критических узлов. Следствием становится падение давления рабочей жидкости, ухудшение качества переключений, перегрев и, в конечном итоге, серьезные механические повреждения и дорогостоящий ремонт.
Частичная или полная замена: что выбрать?
Существует два основных метода замены трансмиссионной жидкости.
Частичная замена — более простой и бюджетный вариант. Через сливную пробку удаляется лишь часть старого масла (обычно 40-50%), остальное остается в гидротрансформаторе и каналах. Для лучшего эффекта процедуру рекомендуется повторить 2-3 раза с небольшим пробегом между заменами, параллельно меняя фильтр. Этот способ помогает освежить жидкость, но не гарантирует полного удаления загрязнений.
Полная замена (аппаратная) — более эффективный, но и дорогой метод. С помощью специального оборудования старое масло вытесняется новой жидкостью при работающем двигателе. Этот процесс обеспечивает почти полное обновление масла и промывку системы. Несмотря на высокую стоимость (требуется больше жидкости), этот способ считается наиболее правильным для поддержания здоровья коробки в долгосрочной перспективе.
Обратите внимание: Почему НЕЛЬЗЯ доверять объявлениям о продаже автомобилей?.
Опасна ли замена масла на автомобиле с большим пробегом?
Это распространенный миф, имеющий под собой реальную почву. Если коробка никогда не обслуживалась и ее пробег превышает 150-200 тыс. км, замена масла действительно может спровоцировать проблемы. Новое, более активное моющее средство может смыть большое количество старых отложений, которые затем забьют каналы гидроблока. Кроме того, электронный блок управления (ЭБУ) коробки, адаптируясь к износу, мог повышать давление масла. После промывки это повышенное давление может стать критическим. Поэтому при первой замене на высокой пробеге рекомендуется также проводить адаптацию или сброс настроек ЭБУ коробки передач.
Особенности обслуживания вариатора (CVT)
Вариатор — это особый тип бесступенчатой трансмиссии, предъявляющий повышенные требования к качеству и чистоте масла. Жидкость здесь не только смазывает, но и обеспечивает необходимое трение между ремнем и конусами шкивов. Загрязнение приводит к проскальзыванию, износу ремня и шкивов, падению давления и быстрому выходу из строя. Хотя официальный регламент часто предписывает замену каждые 60-80 тыс. км, мастера советуют делать это чаще — каждые 40-60 тыс. км. Процедура замены в вариаторе часто проще, чем в классическом автомате, и обычно включает слив жидкости, снятие поддона для очистки магнитов и замены фильтра.
Нужно ли менять масло в роботизированной коробке (РКПП)?
Роботизированные коробки передач по конструкции ближе к механическим, но их сервоприводы (актуаторы) и система управления также используют масло. Оно выполняет функции смазки и охлаждения, особенно в преселективных коробках с двойным сцеплением (DSG, Powershift и др.). Частицы износа сцепления сильно загрязняют жидкость. Многие производители заявляют о необслуживаемости таких агрегатов, однако практика показывает, что замена масла и фильтров необходима. Интервалы рекомендуется соблюдать аналогичные «механике» — примерно каждые 60-80 тыс. км, а при тяжелых условиях эксплуатации — еще чаще.
Подписывайся на наш сайт и будешь в курсе автомобильных новостей, погрузишься в историю брендов, моделей и интересных технических решений прошлого, настоящего и будущего! Будет интересно!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Нужна ли замена масла в АКП, роботе и вариаторе на современных автомобилях. Да! и вот почему....