Морозная погода — серьезное испытание для автомобиля и его владельца. Многие предпочитают не заводить машину в сильные холода, чтобы не нагружать мотор. Например, я сам не трогаюсь с места, если температура опускается ниже -27°C. Но что делать, если поездка необходима, а автомобиль отказывается заводиться?
Знакомая ситуация: садишься за руль, поворачиваешь ключ, а в ответ — тишина или слабое вращение стартера. Первая мысль: «Аккумулятор умер, пора покупать новый». Именно так и поступает около половины водителей, отправляя старую батарею в утиль. Однако часто это решение принимается поспешно и из-за недостатка знаний.
На самом деле, во многих случаях аккумулятор еще можно вернуть к жизни и продлить его службу на годы. В этой статье я расскажу, как самостоятельно проверить состояние батареи, какие меры ухода помогут избежать внезапных отказов, и что делать, чтобы аккумулятор служил верой и правдой минимум 5 лет.
Давайте разбираться по порядку!
Не спешите сдавать старый аккумулятор
Стандартный сценарий: аккумулятор сел, вы едете в магазин за новым. Консультанты в автомагазинах или на СТО редко говорят о возможности восстановления старой батареи. Напротив, вам предложат сдать ее в утилизацию и получить скидку на покупку новой. Это выгодный для бизнеса, но не всегда для вашего кошелька, подход.
Прежде чем расстаться со старым аккумулятором, проверьте его «живучесть». Для этого понадобится простейший прибор — нагрузочная вилка. Подключите ее к клеммам и наблюдайте за показаниями. Если напряжение без нагрузки составляет, например, 12.4 В, а под нагрузкой падает до 8.9 В, но стабилизируется и не проседает дальше (при этом спираль вилки нагревается), — это хороший знак.
Такие показатели говорят о том, что аккумулятор в целом исправен: нет признаков сульфатации (вредного налета на пластинах) или замыкания секций. Его просто нужно качественно зарядить. Если же стрелка прибора под нагрузкой продолжает падать, это, увы, указывает на серьезные внутренние повреждения.
Правильный уход — залог долгой службы
Аккумулятор, как и любой другой узел автомобиля, требует регулярного внимания. Систематический уход — лучшая страховка от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
1. Чистота и сухость корпуса
Первое и самое простое правило — содержите аккумулятор в чистоте. Грязь и влага на корпусе создают проводящую пленку, которая приводит к паразитным токам утечки и саморазряду. Многие водители оставляют батарею в заводской полиэтиленовой упаковке, думая, что это защита. На деле под пленкой скапливается конденсат и пыль, что только вредит.
Вывод: обязательно снимайте транспортную упаковку и периодически протирайте корпус аккумулятора сухой тряпкой.
2. Контроль напряжения в бортовой сети
Зарядное напряжение, которое выдает генератор, должно находиться в строгих пределах. Оптимальный диапазон — от 13.8 В до 14.4 В. Слишком низкое напряжение (менее 13.8 В) не позволит аккумулятору полноценно заряжаться, особенно зимой, когда его емкость падает. В холодное время года желательно, чтобы напряжение было не ниже 14 В.
Однако и перезаряд (напряжение выше 14.4 В) крайне вреден — он приводит к выкипанию электролита и разрушению пластин. Нужно соблюдать баланс.
Обратите внимание: Дед плюнул на старый жигуль, когда тот закипел и решил взять новый. Рассказываю что купили.
3. Борьба с токами утечки
Современный автомобиль — это множество электронных устройств: сигнализация, магнитола, регистратор, различные датчики. Даже в режиме ожидания они потребляют небольшой ток. Если суммарный ток утечки превышает норму (которая не должна быть больше 20-50 мА), за несколько недель простоя аккумулятор может разрядиться в ноль.
Проверить утечки можно с помощью токовых клещей для постоянного тока. Если показатели высоки (например, 1 А — это как постоянно горящая лампочка), нужно искать причину: неисправную проводку или «прожорливое» устройство. При длительной стоянке (например, в отпуске) рекомендуется либо отключать массу, либо снимать клемму с аккумулятора.
4. Грамотный замер плотности электролита
Эта процедура актуальна для обслуживаемых аккумуляторов. Многие «самоучки» делают это неправильно. Производители даже стали ставить необслуживаемые крышки, чтобы избежать ошибок. Главное правило: нельзя мерить плотность на разряженной батарее. Показания будут некорректными.
Измерения проводятся при температуре электролита не ниже +25°C и на полностью заряженном аккумуляторе (напряжение около 12.8 В). Нормальная плотность в этом случае составляет 1.27 г/см³.
P.S. Важнейшее правило: никогда не оставляйте аккумулятор в разряженном состоянии, особенно зимой. В разряженной батарее кислота «уходит» в пластины, а в банках остается практически чистая вода. На морозе эта вода замерзает, лед разрывает корпус и пластины, безвозвратно выводя аккумулятор из строя. Перед зимой обязательно полностью заряжайте батарею и контролируйте ее заряд каждые 2-3 недели. Помните: не существует «чудо-жидкости», которая мгновенно восстановит убитый аккумулятор. Реальный срок службы при правильном уходе — 5 лет и более. Не спешите с покупкой нового — сначала проверьте старый описанными выше способами.
Читайте другие мои статьи:
Добавьте 10 тыс. км безупречной работы двигателя
Способ избежания прогиба клапанов при обрыве ГРМ
Спасибо, что дочитали до конца!
Подписывайтесь и ставьте лайки!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Восстановил старый аккумулятор! Залил специальную жидкость в секции и аккумулятор дал напряжение.