Сайт «ИстАВТО» продолжает серию публикаций об автомобильной истории. В этом материале мы проследим, как радикально изменился российский авторынок за последние десятилетия. Куда исчезли некогда культовые модели, за которыми выстраивались многомесячные очереди? Погружаемся в анализ!
Начало эпохи иномарок: 90-е годы
После распада СССР в страну хлынул мощный поток подержанных иномарок со всего мира. Жители Дальнего Востока и Сибири массово приобретали «праворульные» автомобили из Японии, в европейской части России были популярны машины из Германии, Польши и Литвы. Этот период стал временем больших возможностей и рисков: некоторые предприниматели сколотили на импорте целые состояния, в то время как другие покупатели, надеясь на удачную сделку, иногда оставались и без денег, и без машины.
Поворотный момент: локализация и кредиты
Ситуация начала меняться в 2000-х годах. Ключевыми факторами стали открытие сборочных производств международных автобрендов в России, повышение государством ввозных пошлин на автомобили и активное развитие программ автокредитования. Всё это сформировало у потребителей новую установку: «Пора покупать новую машину, а не подержанную».
Первая народная иномарка: Ford Focus
Пионером новой эры стал Ford Focus — первая массовая иномарка, собиравшаяся в России и конкурировавшая с продукцией АвтоВАЗа по цене, но при этом значительно превосходившая её по надёжности, комфорту и безопасности. Продажи росли стремительно, и в городском потоке эти автомобили стали встречаться всё чаще.
К 2005 году, с выходом обновлённой модели, Ford Focus достиг пика популярности, по праву заслужив звание «народной иномарки». Однако конкуренция на рынке уже накалялась: азиатские производители предлагали не менее достойные альтернативы. Ассортимент стал невероятно широким, а спрос на некоторые модели был таким высоким, что за ними выстраивались длинные очереди.
Обратите внимание: Пару полезных товаров, которые я прикупил на свой Рапид 2020..
Например, в 2008 году ожидание новой Ford Focus второго поколения могло затянуться на полтора года. И это был не бюджетный, а полноценный автомобиль среднего класса, идентичный европейским версиям.Золотая эпоха разнообразия
Рынок пестрел брендами, и все они находили своего покупателя. Помимо Ford, в топе продаж были Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet, Mazda, Opel, Subaru и многие другие. Это было время настоящего изобилия выбора для российского автолюбителя.
Кризисы и смена парадигмы
Финансовый кризис 2009 года нанёс серьёзный удар по автопрому. Продажи упали, и потребительский интерес сместился с автомобилей среднего класса в сторону более простых и доступных моделей. Именно тогда на авансцену вышли такие бюджетные седаны, как Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan, мгновенно завоевавшие огромную популярность.
Следующий удар — кризис 2014 года и обвал рубля — привёл к резкому росту цен. Многие международные автопроизводители, не видя перспектив, начали сворачивать производство и покидать российский рынок. В страну ушли Ford, Opel, Chevrolet, Honda и ряд других марок.
Современный ландшафт: бюджетное доминирование
К сожалению, сегодня российский авторынок заметно обеднел. Массовый сегмент практически полностью поделили между собой Renault, KIA, Hyundai и АвтоВАЗ. Их продукция, хоть и пользуется спросом, по многим параметрам — особенно по безопасности, технологичности и качеству исполнения — серьёзно уступает тем автомобилям среднего класса, которые ранее поставлялись из Европы и Японии.
Оставайтесь с каналом ИстАВТО. Подписывайтесь! Впереди ещё много интересного!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Автомобили, которые мы "заслужили".