Владельцы автомобилей Kia и Hyundai наверняка сталкивались с информацией о проблемах каталитического нейтрализатора. Однако в большинстве публикаций масштаб этой неисправности часто преуменьшают, а её серьёзность — недооценивают. На самом деле это не просто поломка детали, а конструктивный просчёт, способный привести к фатальным последствиям для двигателя.
Суть проблемы и уязвимые модели
Речь идёт о бензиновых двигателях серий G4FA, G4FC, G4FG объёмом 1.4 и 1.6 литра. Катализатор, предназначенный для очистки выхлопных газов, здесь имеет две ключевые уязвимости:
- Он выполнен на хрупкой керамической основе.
- Расположен чрезмерно близко к выпускным клапанам двигателя, что приводит к его перегреву.
В результате использования неидеального топлива керамическая сердцевина начинает разрушаться. Образующаяся пыль забивает соты, создавая противодавление в выпускной системе. Выхлопным газам некуда выходить, и они начинают «продавливаться» обратно в камеры сгорания, а оттуда — в картер двигателя. Это приводит к разжижению моторного масла, потере его защитных свойств и, как следствие, к быстрому износу и выходу из строя коренных и шатунных вкладышей, коленчатого вала и всей поршневой группы. Проще говоря, двигатель ожидает капитальный ремонт или полная замена.
Разрушение мифов о проблеме
Вокруг этой неисправности сложилось несколько опасных заблуждений, которые вводят владельцев в заблуждение.
- Миф 1: Проблема касается только старых поколений автомобилей.
На практике конструкция выпускного коллектора с катализатором на многих актуальных моделях осталась прежней, а значит, риск сохраняется.
- Миф 2: Разрушение начинается после 100 000 км пробега.
К сожалению, критический износ может наступить гораздо раньше — уже к 50 000 км. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в режиме «старт-стоп» в городских пробках, где катализатор не успевает полноценно прогреваться и работает в экстремальном режиме.
- Миф 3: Гарантия покрывает замену на 3 года или 100 000 км.
Данные условия действуют для автомобилей, выпущенных после 2016 года. Для более ранних машин гарантия на элементы выхлопной системы могла составлять лишь 1000 км. Даже при формальном наличии гарантии автовладельцу придётся доказать дилеру, что он использовал исключительно качественное топливо и соблюдал все регламенты обслуживания, что на практике почти невыполнимо.
Способы решения и их стоимость
Существует несколько путей решения проблемы, каждый со своими плюсами, минусами и ценником.
- Вариант 1: Замена на оригинальный катколлектор. Стоимость около 50 000 руб. Это дорогое и, по сути, временное решение, так как новая деталь унаследует все конструктивные недостатки и может выйти из строя снова.
- Вариант 2: Установка универсального (ремонтного) катализатора. Цена от 12 000 руб.
Обратите внимание: Hyundai б/у ,как купил машину дешевле рынка..
Рынок предлагает множество вариантов, как на керамической, так и на более долговечной металлической основе. Однако их ресурс и эффективность очистки газов, как правило, значительно ниже, чем у оригинальных. - Вариант 3: Перенос катализатора под днище. Примерно 3 000 руб. У многих корейских автомобилей уже есть второй, дополнительный нейтрализатор в средней части выхлопной системы. Перемещение функций основного катализатора к нему — бюджетный, но неидеальный способ. Эффективность очистки снизится, но двигатель будет защищён.
- Вариант 4: Удаление катализатора с установкой пламегасителя. Стоимость около 5 000 руб. (или от 2 500 руб. без пламегасителя). Это самый популярный и радикальный метод, который выбрал, например, автор статьи для своего 8-летнего Hyundai Solaris с пробегом 180 000 км. Пламегаситель, состоящий из камер для охлаждения и гашения звуковых волн, защищает остальные элементы выхлопной системы от высоких температур и давления. Без него система будет шуметь сильнее и может прогореть.
Важно! После любого вмешательства в конструкцию выхлопной системы (кроме установки оригинальной детали) необходима корректировка прошивки электронного блока управления (ЭБУ). Иначе датчики кислорода будут фиксировать некорректную работу системы и на приборной панели загорится контрольная лампа неисправности (Check Engine).
Развеиваем страхи и подводим итоги
Часто можно услышать пугающие прогнозы о последствиях удаления катализатора, но не все они соответствуют действительности.
- Появится сильный запах выхлопа в салоне. Это преувеличение. Запах может стать чуть более заметным, но он не будет сравним с автомобилями без какой-либо очистки газов. Если в салон явственно попадает запах бензина или гари — причина в иной неисправности (например, в прогарах).
- Резко возрастёт расход моторного масла. Это заблуждение. Напротив, повышенный расход масла — это как раз следствие разрушения катализатора, когда керамическая пыль попадает в цилиндры и царапает их стенки. Устранение причины останавливает этот процесс.
- Существенно повысится токсичность выхлопа. К сожалению, это правда. Автомобиль перестанет соответствовать экологическим нормам, для которых был спроектирован. Это главный этический и экологический минус данного решения.
В заключение, проблема катализатора у Hyundai и Kia — это не мелкая неприятность, а серьёзная конструктивная особенность, требующая внимания. Проактивный подход — диагностика и принятие решения до момента разрушения элемента — спасёт двигатель от дорогостоящего ремонта и продлит жизнь вашему автомобилю.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Маленькая причина больших проблем Hyundai и Kia..