Здравствуйте!
История добычи соли в Крыму, в районе озера Сасык, насчитывает столетия, начиная с XVIII века. В советский период здесь было создано крупное предприятие, снабжавшее солью весь юг СССР. Однако технологический процесс осложнялся спецификой местности — огромными залежами ила, который сверху образовывал тонкую твердую корку. Эта корка легко разрушалась под весом обычной техники: шин грузовиков и даже гусениц тракторов.
Из-за этого соль приходилось вывозить с комбайнов с помощью тележек по узкоколейной железной дороге, которую постоянно перемещали вручную вслед за техникой. Для решения проблемы предприятие обратилось в Научный автомоторный институт (НАМИ). В начале 1970-х годов инженеры института разработали уникальную машину — трактор-самосвал НАМИ-0143-СХЗ.
Машина была создана на базе грузовика Урал-375Д, но её главной особенностью стали огромные пневматические катки шириной более метра, специально изготовленные Ярославским шинным заводом.
Кстати, интересное сравнение: Реальный расход бензинового Хендай Санта Фе 2.4 л.
Из-за колоссальной ширины колёс самосвал получил шарнирно-сочленённую раму — только такая конструкция позволяла ему поворачивать.
Невероятная проходимость и феноменальный расход
Шины низкого давления распределяли вес машины на огромную площадь. Даже полностью загруженный самосвал оказывал минимальное давление на грунт и мог многократно проезжать по одной колее, не разрушая хрупкую поверхность ила. Внедорожные качества вездехода были выдающимися: во время испытаний он застревал лишь на 18-й попытке специально увязнуть! При длине более 11 метров машина могла перевозить 8 тонн груза и развивать скорость до 45 км/ч.
Сердцем гиганта был 7-литровый бензиновый двигатель ЗиЛ мощностью 175 лошадиных сил. Однако за феноменальную проходимость пришлось платить не менее феноменальным аппетитом. В тяжёлых условиях эксплуатации расход топлива достигал 267 литров на 100 километров! Стоит отметить, что в технической документации указывался расход около 132 литров, а при движении без груза он снижался до 95 литров на сотню.
Единственный в своём роде
Испытания доказали экономическую эффективность этой специализированной машины для условий соляных промыслов. Несмотря на это, наладить серийное производство НАМИ-0143-СХЗ так и не удалось. Уникальный вездеход остался в единственном экземпляре, который, впрочем, исправно проработал в полевых условиях ещё 15 лет. В дальнейшем разработки в этой области сместились в сторону создания гусеничной техники.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Расход около 270 литров на 100 км, "солевой" автомобиль из СССР.