Ford Focus второго поколения после рестайлинга, выпускавшийся с 2008 по 2011 год, остается одним из самых востребованных автомобилей в своем классе.
Эта модель заслуженно пользуется популярностью на вторичном рынке благодаря своей надежности и продуманной конструкции, что подтверждается положительными отзывами множества автовладельцев.
В данном обзоре мы детально рассмотрим самую распространенную конфигурацию, которую чаще всего выбирают покупатели подержанных автомобилей:
Хетчбэк или седан, оснащенный бензиновым двигателем 1.6 литра (100 л.с.) в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
На момент анализа рынка представлено около 55 предложений по данной комплектации. Стоимость варьируется в широком диапазоне: от 330 000 до 600 000 рублей. Для того чтобы приобрести действительно достойный экземпляр, не требующий немедленных серьезных вложений, эксперты рекомендуют рассматривать автомобили с ценником от 390 000 рублей и выше.
Двигатель 1.6: особенности и типичные проблемы
Сердцем этой версии является 1.6-литровый бензиновый мотор. Его алюминиевый блок цилиндров выполнен по конструкции "Open-Deck", что означает открытую рубашку охлаждения. Такое решение обеспечивает эффективный отвод тепла, так как цилиндры со всех сторон омываются охлаждающей жидкостью.
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) осуществляется с помощью ремня. Официальный регламент замены составляет 120-160 тысяч километров, однако для автомобилей, эксплуатирующихся в условиях мегаполиса с постоянными пробками, этот интервал стоит существенно сократить. Специалисты советуют производить замену ремня ГРМ каждые 60-70 тысяч километров, поскольку работа двигателя на холостом ходу также расходует ресурс резинотехнических изделий.
К основным недостаткам этого силового агрегата можно отнести повышенную шумность и так называемое "дизеление" (вибрацию и стук) на холостых оборотах. Чаще всего это происходит по двум причинам:
1. Нарушение тепловых зазоров клапанов. Поскольку двигатель не оборудован гидрокомпенсаторами, зазоры регулируются с помощью специальных стаканчиков (толкателей) разной толщины. Для проведения регулировки требуется частичная разборка привода ГРМ, что делает процедуру достаточно трудоемкой и дорогой — ее стоимость может достигать 20 000 рублей.
2. Износ поршневых пальцев. Эта проблема особенно актуальна для машин с автоматической коробкой передач, где переключения часто происходят на низких оборотах, создавая повышенную нагрузку.
Обратите внимание: Топ 5 бюджетных семейных автомобилей.
Устраняется неисправность заменой поршней в сборе.
Автоматическая коробка передач 4F27E
Четырехступенчатый автомат 4F27E, разработанный еще в 1998 году, зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый агрегат. Его уникальность заключается в ремонтопригодности — многие работы, включая замену соленоидов и уплотнителей, можно выполнить, не снимая коробку с автомобиля. Крышка гидроблока является типичным слабым местом, требующим внимания.
Для долгой и беспроблемной службы АКПП рекомендуется менять трансмиссионную жидкость каждые 80 тысяч километров, а в идеале — сократить этот интервал до 40-50 тысяч.
Самая распространенная неисправность — резкие толчки ("пинки") при переключении с первой на вторую передачу. Их причина обычно кроется в износе тормозной ленты, которая блокирует соответствующий барабан.
Интересно, что часто эту проблему можно решить бюджетным способом — заменой регулировочного болта тормозной ленты на более длинный (существуют болты длиной от 36 до 39 мм). Эту операцию проводят без демонтажа коробки, через моторный отсек, что существенно экономит время и деньги.
Кузов: прочность и слабые места
Кузов Ford Focus II отличается отличной антикоррозийной защитой. Он полностью оцинкован методом горячего погружения, что обеспечивает слой цинка толщиной 2-10 микрон и высокую стойкость к воздействию влаги и реагентов.
Однако и у него есть характерные зоны, где лакокрасочное покрытие может начать отслаиваться или вздуваться. На фото ниже показаны эти проблемные участки, которые необходимо тщательно осматривать перед покупкой.
При осмотре автомобиля важно проверить толщину ЛКП, особенно на вторично окрашенных деталях, и осмотреть скрытые полости кузова. Это поможет оценить масштабы возможного ремонта после ДТП. Найти абсолютно небитый и некрашеный экземпляр сложно, но реально, особенно в ценовом диапазоне от 340 000 до 420 000 рублей.
Отдельного внимания заслуживает механизм открывания капота. Со временем может слетать пластиковая тяга, соединяющая личинку замка с самим замком, что превращает простую операцию в настоящую головоломку.
Салон: эргономика и комфорт
Салон Focus II выполнен в строгом, но функциональном стиле. Все элементы управления расположены логично и под рукой, материалы отделки отличаются хорошей износостойкостью, а обзорность с места водителя — на высоком уровне.
Передние сиденья обеспечивают достойную боковую поддержку и имеют регулировку поясничного отдела, что важно для длительных поездок. Наличие вместительного и регулируемого подлокотника добавляет комфорта как водителю, так и переднему пассажиру.
При больших пробегах (от 150-200 тыс. км) могут проявляться типичные возрастные проблемы: просевшая обивка сидений, затертые кнопки на руле и панели, а также люфт в рычаге селектора АКПП.
Итоги и выводы
Ford Focus II рестайлинг — это неприхотливый, надежный и относительно недорогой в обслуживании автомобиль. Большинство владельцев остаются довольны его эксплуатацией и дают положительные отзывы. Он отлично подходит в качестве семейного автомобиля для повседневных поездок по городу и за его пределами.
Связка двигателя 1.6 и 4-ступенчатого автомата не предназначена для спортивной езды, но идеально отвечает задачам комфортного и экономичного перемещения. На фоне конкурентов своего класса и возраста Ford Focus II выглядит очень достойно, предлагая удачный баланс цены, надежности и практичности.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Царь среди бюджетных автомобилей..