Porsche 917 был не просто автомобилем — он был воплощением стремления к победе и инженерным шедевром, определившим эпоху в гонках на выносливость 1970-х годов. Созданный для покорения самой престижной трассы — «24 часов Ле-Мана» — этот болид стал символом технологического прорыва и несгибаемой воли к победе. Несмотря на то что команда Porsche сегодня является рекордсменом по количеству побед в Ле-Мане (18 раз), путь к первому триумфу на этой трассе был долгим и тернистым. Именно для этого и был создан уникальный Porsche 917, автомобиль, который должен был сломать многолетнее доминирование конкурентов.
Инженерное чудо: шасси и двигатель
За основу для будущей легенды взяли шасси от модели Porsche 908, но подвергли его кардинальной переработке. Инженеры сделали ставку на легкость и прочность, широко используя в конструкции алюминиевые, титановые и магниевые сплавы. Это было необходимо, чтобы выдержать мощь совершенно нового силового агрегата — 12-цилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением. До Porsche никто не создавал «боксеров» с таким количеством цилиндров, а решение обойтись без жидкостного охлаждения и вовсе считалось авантюрным. Огромный вентилятор, засасывавший воздух, стал визитной карточкой модели. Опыт, накопленный при создании двигателей для серийных моделей вроде 356 и 911, оправдался: 4,5-литровый мотор с системой впрыска топлива выдавал феноменальные 580 лошадиных сил при 8400 оборотах в минуту. При собственном весе всего 800 кг Porsche 917 легко разгонялся до скорости свыше 340 км/ч, что делало его одним из самых быстрых автомобилей своего времени. После испытаний различных версий, включая кабриолеты, для гонок в Ле-Мане была выбрана модификация с жесткой крышей.
Трудный старт и гениальное решение
Публичная премьера Porsche 917 состоялась на Женевском автосалоне 1969 года. Низкий (всего 94 см в высоту) и обтекаемый автомобиль с эффектными дверями, открывавшимися вверх, произвел фурор. Однако первые же тесты выявили серьезные проблемы. Главной из них была опасная недостаточная управляемость на высоких скоростях из-за отсутствия прижимной силы — в те годы технологии спойлеров и антикрыльев только начинали внедряться в автоспорт. Кроме технических сложностей, проект столкнулся и с финансовыми: по правилам FIA для допуска к гонкам необходимо было построить не менее 25 экземпляров. Поскольку заводской команде столько машин не требовалось, их начали предлагать частным пилотам по астрономической цене — 140 000 марок, что равнялось стоимости десяти дорожных Porsche 911. Даже это не помогло окупить затраты. Ситуацию спас Джон Уайер, директор команды Gulf Team, который не только приобрел несколько болидов, но и заключил с Porsche контракт, фактически став его заводской командой. Именно его инженеры нашли элегантное решение проблемы аэродинамики: они немного укоротили «хвост» автомобиля и установили компактный спойлер. Эта модификация, получившая индекс «K» (от Kurz — «короткий»), стала поворотным моментом в истории модели.
Обратите внимание: Обзор Porsche Cayenne Coupe E-Hybrid .
Триумф в Ле-Мане и абсолютное доминирование
К сезону 1970 года Porsche 917K был готов к бою. Его главным конкурентом стал новейший Ferrari 512 с двигателем V12. Однако итальянцы не смогли противостоять техническому превосходству и надежности немецкого болида. Сезон 1970 года стал триумфальным для Porsche: 8 побед в 12 гонках и чемпионский титул. Но самой ценной победой, конечно, стал Ле-Ман. Ferrari пытались взять числом, выставив 11 автомобилей против пяти от Porsche. Однако экипажи на Porsche 917K заняли весь подиум, а победу одержали Ричард Эттвуд и Ганс Германн. Особую символичность этой победе придавало то, что почетный старт гонке давал сам основатель компании — Фердинанд Порше. Пилоты понимали, что проиграть перед легендой — немыслимо.
Апогей мощи: Porsche 917/30 и вынужденный уход
Эволюция модели достигла пика в 1973 году с появлением Porsche 917/30. Эта версия, созданная для американских гонок Can-Am, была оснащена 5,4-литровым турбированным двигателем, который в квалификационной версии развивал умопомрачительные 1560 л.с., а в гоночной — «скромные» 1100 л.с. Это до сих пор делает его самым мощным гоночным автомобилем в истории. На овалах он разгонялся до 390 км/ч, а до 100 км/ч ускорялся за 1,9 секунды. Доминирование было абсолютным: 7 побед в 8 гонках и титул для пилота Марка Донохью. Единственным способом остановить Porsche снова стало изменение регламента — модель была запрещена. Таким образом, Porsche 917 ушел непобежденным, на пике славы. Он успел установить и последний рекорд: в 1975 году Марк Донохью на трассе в Талладеге показал среднюю скорость 356,5 км/ч на круге. Наследие 917 вдохновило Porsche на возвращение в высшую лигу гонок на выносливость, и в 2015 году гибридный Porsche 919 продолжил славную традицию, выиграв Ле-Ман.
Легенда, ставшая инвестицией
Сегодня Porsche 917 — это не только гоночная легенда, но и объект страсти коллекционеров. Даже экземпляры, не одержавшие побед, оцениваются минимум в миллион долларов, а рекордная цена за уникальный 917/30 составила 4,4 миллиона долларов на аукционе. Такая стоимость — закономерная дань уважения автомобилю, который не имел аналогов. Его необычная конструкция, революционные решения и безоговорочный успех на трассе сделали его иконой. Для тех, кто не может позволить себе оригинал, существуют современные реплики, но они, конечно, не передают магию настоящей легенды под номером 917.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Легенда №917. Porsche рожденный побеждать..