Владельцы Land Rover Discovery III часто сталкиваются с одним и тем же вопросом от прохожих: «Я всегда мечтал о такой машине, но только с дизельным двигателем». Это желание понятно, однако реальность может оказаться куда суровее мечты.
Прежде всего, нужно отдавать себе отчёт: Discovery III — автомобиль с историей. Его возраст сам по себе является фактором риска. Но если желание обладать именно этим внедорожником сильнее, а бюджет не позволяет рассмотреть более новые поколения, важно трезво оценить не только достоинства, но и недостатки. Ключевой момент, с которого стоит начать разбор — силовой агрегат.
Бензиновый V8 4.4 л: мощь и надёжность
Под капотом этого варианта скрывается 300-сильный V8 от Jaguar. Именно об этом моторе грезят многие поклонники марки, но их часто останавливает весьма ощутимый транспортный налог — около 45 тысяч рублей в год. К этому добавляется и аппетит к топливу — в районе 17 литров на 100 км. Как шутят некоторые владельцы, одной рукой рулишь, а другой — вытираешь слёзы счастья (или сожаления о тратах).
Однако за эти деньги вы получаете не только эмоции, но и относительно высокую надёжность в своём классе. Именно бензиновые Discovery III заслужили репутацию более предсказуемых машин.
При осмотре такой модели обратите внимание на систему изменения фаз газораспределения (VVT). После долгой стоянки на холодную муфты могут издавать стук. Хотя это не всегда критично, замена одной такой муфты обойдётся примерно в 70 тысяч рублей, а их, напомним, две. Эта особенность характерна для некоторых моторов Jaguar того периода.
Дизельный V6 2.7 л: мифы и суровая реальность
Здесь нас ждёт двигатель, созданный в сотрудничестве концернов PSA (Citroen, Peugeot) и Ford. В народе про владельцев Land Rover ходит шутка: «Они не здороваются при встрече, потому что уже виделись в сервисе». И чаще всего причина визита — именно этот дизельный агрегат.
Если вы рассматриваете подержанный дизельный Discovery, будьте готовы: с вероятностью 95% у него уже есть или вот-вот появятся серьёзные проблемы. Перечень потенциальных неисправностей настолько обширен, что его изучение может вызвать лёгкую панику.
И всё же соблазн велик: низкий налог, умеренный расход (10-15 л/100 км), и надежда на «авось пронесёт». Увы, статистика ремонта не на стороне оптимистов.
Вот далеко не полный список того, что может потребовать внимания и вложений сразу после покупки:
- Масляная система: Замена маслонасоса и датчика аварийного давления масла. Штатный датчик срабатывает при 0,3 бара, что слишком мало, поэтому его часто меняют на версию на 1 бар (около 10 тыс. руб.).
Обратите внимание: Почему НЕЛЬЗЯ доверять объявлениям о продаже автомобилей?.
- Навесное оборудование: Ролик натяжителя приводного ремня (около 500 руб.).
- Газораспределительный механизм: Комплект ГРМ и ремень ТНВД (около 15 тыс. руб.).
- Топливная аппаратура: Форсунки (ремонт от 8 тыс. руб./шт., новые — около 25 тыс. руб./шт., всего 6 штук). Топливный насос высокого давления (ТНВД) — новый около 100 тыс. руб., восстановленный — от 45 тыс. руб.
- Топливоподкачивающий насос в баке: оригинальный в сборе — около 25 тыс. руб., ремонтный комплект — 5-6 тыс. руб.
- Система рециркуляции выхлопных газов (EGR): Два радиатора, каждый стоимостью около 25 тыс. руб.
- Уплотнения и коленвал: Сальник коленвала (около 15 тыс. руб.). Сам коленчатый вал — это отдельная история. Новый шорт-блок стоит около 650 тыс. руб. Есть вариант с китайским коленвалом за 100 тыс. руб. (но без гарантий) или восстановленный блок за 350 тыс. руб. (с весьма условной гарантией).
И это лишь проблемы силового агрегата! После такого списка желание купить дизельный Discovery может поубавиться.
Бензиновый V6 4.0 л: скрытая жемчужина
Этот двигатель, разработанный Ford, окутан мифами из-за своей редкости. Discovery с таким мотором поставлялись преимущественно в США, поэтому в России они — большая редкость. И это, пожалуй, его главный минус.
Во всём остальном этот агрегат не уступает, а в чём-то даже превосходит 4,4-литрового собрата. Многие эксперты считают его самым надёжным из всей гаммы моторов для Discovery III. Приятный бонус — транспортный налог составляет «всего» около 16 тысяч рублей.
В заключение стоит напомнить: какой бы двигатель вы ни выбрали, Land Rover Discovery III — сложный и возрастной внедорожник. Помимо мотора, всегда найдётся что проверить, подтянуть или заменить в ходовой части, электрике или салоне. Главный совет — трезво оценивайте не только свои желания, но и финансовые возможности для содержания такого автомобиля. Это сделает вашу жизнь с легендарным «Дискавери» более предсказуемой и приятной.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Вы все еще хотите купить дизельный Land Rover Discovery III? О том, почему всё именно так страшно, как рассказывают..