Доброго времени суток, друзья! Сегодня мы разберемся в вопросе, который волнует многих автомобилистов.
Принято считать, что главные враги асфальта — это перегруженные фуры, шипованные шины и лихачи. Но так ли это на самом деле? Давайте разбираться глубже.
Часто можно наблюдать, как дорожные работы ведутся с грубыми нарушениями: асфальт кладут прямо на снег, грязь или лужи. Понятно, что такое покрытие не продержится и сезона, пойдя волнами при первой же оттепели. И дело здесь не в суровом климате, а в человеческом факторе и экономии на качестве.
1. Миф о перегруженных грузовиках
Действительно, на многих трассах, особенно в правых рядах, образуются глубокие колеи. Это явление называется пластической деформацией — асфальт буквально «плывет» под нагрузкой.
Однако сами грузовики — лишь катализатор проблемы, а не ее корень. Истинная причина кроется в плохо подготовленном дорожном основании. Часто для экономии используют некондиционный или неправильно подобранный щебень, недостаточно его утрамбовывают. Иногда виноват некачественный битум, который не выдерживает летней жары. В итоге под солнцем и постоянной нагрузкой покрытие размягчается и деформируется, образуя те самые «волны» и колеи.
2. Шипы — царапают, но не разрушают
Шипованная резина оставляет на асфальте микроцарапины глубиной до 0.5 мм. И это в мороз, когда покрытие наиболее твердое! В оттепель эффект усиливается. Яркий пример — левая полоса на МКАД. Именно по ней ездят новые иномарки с идеально острыми шипами на высоких скоростях, что и приводит к повышенному износу полотна.
Обратите внимание: Топ 3 очень дорогих и красивых машины. (Моё личное мнение).
3. Скорость как индикатор проблем
Высокая скорость, как и тяжелые грузовики, лишь обнажает изъяны дорожного полотна, но не создает их. Проблема в том, что многие участки изначально не рассчитаны на современные скоростные режимы. Для сравнения: в Европе на магистралях используют асфальтобетон с содержанием щебня не менее 80%, что обеспечивает высокую прочность. В России же этот показатель редко превышает 50% — такая смесь дешевле и проще в укладке, но и менее долговечна.
Таким образом, корень зла — не в транспорте или погоде, а в системных нарушениях технологии. Часто игнорируется необходимость двухслойной укладки с технологическим перерывом, используется устаревший «ямочный» ремонт без устранения причин разрушения основания. В то время как в Европе давно перешли на комплексный подход к ремонту и строительству дорог.
Всех благ вам и удачи на дорогах! Если вам понравилась эта статья, то вы можете поблагодарить за старания лайком и подпиской.
Что вы думаете по этому поводу, напишите в комментариях
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему в России плохие дороги: несколько причин.