Наследник успеха: от A 45 AMG к новому лидеру
Первый спортивный хэтчбек Mercedes-AMG, A 45 AMG, превзошел все ожидания и задал высокую планку. Успех предшественника вдохновил инженеров AMG на создание нового флагмана сегмента. Взяв за основу более доступный Mercedes-AMG A35, специалисты тюнинг-ателье создали не просто модификацию, а радикально переработанный автомобиль. Результатом их работы стал самый быстрый хот-хэтч на рынке, оснащенный рекордным по мощности серийным четырехцилиндровым двигателем.
Внешность и интерьер: агрессия и функциональность
Хотя новый Mercedes-AMG A 45 и базируется на A 35, различия между ними фундаментальны. Кузов был серьезно усилен с помощью распорок и дополнительных элементов, что повысило жесткость. Внешний вид стал значительно агрессивнее: острый передний бампер с улучшенными воздухозаборниками, аэродинамические элементы, массивный задний диффузор и четыре выхлопных патрубка диаметром 90 мм. Большие красные тормозные суппорты за черными дисками сразу выдают высокий потенциал автомобиля.
Салон получил характерные для AMG детали: спортивное рулевое колесо, обтянутое замшей, с красной меткой в верхней точке, кресла с развитой боковой поддержкой и электроприводом, а также красные ремни безопасности. Несмотря на обилие алькантары и множество органов управления для настройки автомобиля (на руле и центральном тоннеле), в целом интерьер сохранил узнаваемый облик хорошо укомплектованной модели A-класса.
Сердце зверя: рекордный двигатель M139
Главная гордость Mercedes-AMG A 45 — это, безусловно, его силовой агрегат. Двигатель M139 официально признан самым мощным серийным двухлитровым «четырехцилиндровиком» в мире. В базовой версии A 45 он выдает 387 л.с. и 480 Нм крутящего момента. А в топовой комплектации S, которая и проходила тест, показатели возрастают до впечатляющих 421 л.с. и 500 Нм. Примечательно, что инженерам удалось уложиться в строгие мировые экологические нормы, применив весь свой опыт и инновационные решения.
По сравнению с двигателем A 35, блок M139 развернут на 180 градусов. Такое решение, по замыслу AMG, оптимизировало поток выхлопных газов. Однако новая компоновка, при которой турбокомпрессор и выпускная система оказались в задней части двигателя, создала сложности с охлаждением. Для их решения был применен комплексный подход: двигатель оснащен тремя независимыми контурами охлаждающей жидкости — для блока цилиндров, головки блока и турбины. Последняя дополнительно охлаждается маслом и воздухом. Общая производительность системы — 280 литров в минуту, что вдвое превышает показатели обычных двигателей такого объема.
Характер и динамика: от покладистости до ярости
Как же ведет себя этот рекордсмен на дороге? В комфортном режиме Mercedes-AMG A 45 S ведет себя вполне смирно, позволяя без труда передвигаться в городском потоке. Но стоит переключить его в спортивный или гоночный режим, как характер кардинально меняется. Автомобиль превращается в стремительного и агрессивного зверя, разгоняющегося с грубой силой. Звук двигателя усиливается с ростом оборотов, подстегивая эмоции.
Кривая крутящего момента не имеет привычного для турбомоторов раннего пика — максимум в 500 Нм достигается только к 5000 об/мин.
Обратите внимание: Обзор Mercedes CLA Shooting Brake (X118) .
Это заставляет водителя активнее работать с педалью газа и чаще раскручивать мотор до красной зоны (7000 об/мин). Цифры говорят сами за себя: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 270 км/ч. Для сравнения, легендарный Mercedes-Benz SLS AMG с его V8 двигателем обгоняет хэтчбек лишь на 0,3 секунды на этой дистанции.Трансмиссия и управляемость: интеллектуальный полный привод
Mercedes-AMG A 45 S получил новую интеллектуальную полноприводную систему 4Matic+ с функцией векторизации крутящего момента и 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Привод построен на основе механического дифференциала на передней оси и двух электронноуправляемых муфт, распределяющих тягу на задние колеса. Система способна передать до 100% момента на одно колесо и активно загружает внешнее заднее колесо в повороте, что значительно улучшает разгон на выходе из виража.
В отличие от своего предшественника, который страдал избыточной массой в передней части, новый A 45 S демонстрирует более сбалансированное поведение. Хотя в некоторых ситуациях может проявиться легкая недостаточная поворачиваемость, в целом автомобиль очень нейтрален, а при грамотном управлении его можно легко перевести в избыточную поворачиваемость. Специальный «дрифтовый» режим позволяет пустить заднюю ось в скольжение, однако для этого требуется достаточно пространства.
Впечатления от вождения: хирургическая точность
На трассе Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ демонстрирует бешеную скорость, с легкостью расправляясь с длинными прямыми. Острое и точное рулевое управление позволяет буквально «ввинчиваться» в повороты. В спортивных режимах реакция на педаль газа мгновенна, турбояма практически не ощущается, что обеспечивает мощный и предсказуемый выход из виражей. Даже быстрый темп на извилистой дороге не является для него пределом — чтобы по-настоящему раскрыть потенциал, потребуется гоночная трасса.
Опциональные адаптивные амортизаторы Ride Control допускают небольшой крен кузова в поворотах, что необычно — он больше выражен спереди. Однако при ускорении автомобиль быстро выравнивается. Настройка шасси хоть и не самая жесткая, но эффективно справляется с неровностями. Тем не менее, для ежедневных поездок по городу подвеска может показаться излишне требовательной. Если в приоритете комфорт, а не скорость, стоит рассмотреть другие модели Mercedes.
Выводы: ворота в мир высоких технологий и эмоций
Так какую же роль играет Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+? Этот хот-хэтч можно считать входным билетом в мир «настоящих» AMG. Он сочетает в себе хирургическую точность управления, огромную мощность и высокий уровень стабильности, делая быструю езду доступной даже для не самых опытных водителей, если они подходят к делу с умом. A 45 S невероятно быстр, но вопрос об эмоциональности остается открытым. Максимум драйва он раскроет на гоночной трассе, в то время как на обычных дорогах его потенциал будет использован лишь частично.
Если для вас важнее непосредственность общения с автомобилем на извилистых дорогах и возможность механического переключения передач, то за аналогичные деньги можно найти спортивные хэтчбеки, которые, возможно, уступают в абсолютной мощности, но предлагают больше веселья. Окончательный выбор всегда остается за предпочтениями водителя.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Mercedes-AMG A 45 S. Обзор и тест автомобиля..