Несмотря на мнение некоторых автолюбителей об устаревании барабанных тормозов, они остаются востребованным решением для многих производителей, особенно в легковых и маломощных моделях. При грамотном обслуживании и своевременной замене изношенных элементов эта система демонстрирует выдающуюся надёжность и долгий срок службы. Основная сложность для владельца часто заключается в процессе разборки механизма, который мы детально рассмотрим.
Принцип работы и ресурс барабанных тормозов
Хотя эффективность торможения у барабанной системы обычно ниже, чем у дисковых аналогов, её конструкция отличается завидной долговечностью. На задней оси легковых автомобилей такие тормоза могут исправно функционировать на протяжении 100 000 километров пробега и даже более. Ключ к такой долгой службе — не только качество деталей, но и регулярный контроль их состояния. Даже самый надёжный механизм требует периодических осмотров и профилактической замены колодок, пружин и других компонентов.
Почему барабан «прикипает» и как с этим бороться
Чтобы оценить реальное состояние тормозов, необходимо снять барабан. Для этого автомобиль нужно надёжно зафиксировать на подъёмнике или домкратах, после чего открутить и снять колесо. Если тормозной узел долгое время не обслуживался, его внешний вид может внушать опасения, но зачастую ситуация поправима. Первым делом необходимо открутить фиксирующий барабан винт.
Обратите внимание: Топ 3 очень дорогих и красивых машины. (Моё личное мнение).
Из-за воздействия высокой температуры и коррозии этот винт часто «прикипает». Не стоит прикладывать чрезмерную силу — иногда достаточно нескольких точных ударов молотка через отвертку, вставленную в шлиц, чтобы сорвать его с места. Также перед снятием обязательно отпустите ручной (стояночный) тормоз и для безопасности включите передачу.
Порядок действий при сложном демонтаже
Даже после откручивания винта сам барабан может не поддаваться из-за сильной коррозии и нагара, образующегося от перегрева. При интенсивном торможении температура поверхности барабана может достигать 500°C, что способствует «спеканию» деталей. В такой ситуации поможет проникающая смазка (пенетрант): нанесите её на стык и дайте несколько минут на воздействие, после чего аккуратно простучите корпус барабана резиновой киянкой.
Если барабан всё ещё не снимается, вероятная причина — чрезмерное разведение тормозных колодок, которые упираются в рабочую поверхность. Это может происходить из-за закисшего или перетянутого троса ручного тормоза. Проверьте его натяжение даже при опущенном «ручнике». В таком случае необходимо ослабить или полностью отсоединить трос.
После этих манипуляций тормозной барабан должен сняться, открыв доступ ко всей внутренней конструкции. Теперь можно оценить износ колодок, состояние пружин, рабочих цилиндров и самого барабана. Как правило, при серьёзном износе рекомендуется менять не отдельные детали, а весь ремонтный комплект. Важное правило, как и для дисковых тормозов: замену необходимо проводить одновременно на обоих колёсах одной оси для сохранения равномерности торможения.
Спасибо за внимание, надеюсь вам было полезно.)Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Если барабанные тормоза правильно проверены и заменены, они могут служить в течение очень долгого времени. Разберём особенности.