Весной и осенью автомобили особенно подвержены различным поломкам из-за резких перепадов температуры. Это затрагивает узлы, чувствительные к климатическим изменениям: систему кондиционирования, подвеску с её резиновыми элементами и, что наиболее критично, систему охлаждения двигателя. Последняя считается одной из самых уязвимых в конструкции автомобиля, поскольку её жидкостная схема с принудительной циркуляцией, будучи доминирующей технологией, имеет ряд врождённых недостатков. К ним относятся склонность к образованию воздушных пробок, ведущих к локальным перегревам, а также коррозия внутренних поверхностей. Контроль за её состоянием — ключевая задача для любого автовладельца.
Экстренные меры при закипании двигателя
Во время движения водитель должен постоянно следить за двумя основными приборами: указателем уровня топлива и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Резкий рост температуры — прямой сигнал о неисправности в системе охлаждения. В такой ситуации двигатель необходимо немедленно заглушить, чтобы предотвратить катастрофические последствия.
Стоит понимать, что кратковременный рост температуры в жаркую погоду или в пробке — это нормально. С этой задачей должен справляться электровентилятор, активируемый датчиком температуры. Если система исправна, стрелка не должна заходить в красную зону шкалы. Однако если указатель температуры достиг критической отметки (красной зоны), это означает, что антифриз приближается к температуре кипения (около 130°C). Дальнейшая эксплуатация двигателя в таком режиме недопустима.
Что происходит при закипании: физика процесса
При отказе системы охлаждения и несвоевременной реакции водителя антифриз перегревается выше точки кипения. Давление в замкнутом контуре стремительно растёт. Предохранительный клапан в крышке радиатора, предназначенный для сброса избыточного давления, может не справиться. В результате раскалённая жидкость под высоким давлением вырывается наружу, часто разрывая один из шлангов системы (как правило, подводящие патрубки к радиатору). Попадая на горячие поверхности двигателя, она мгновенно испаряется, создавая густой пар, валящий из-под капота.
Чем грозит закипание охлаждающей жидкости
Утечка антифриза означает, что его количество в системе резко уменьшилось, и двигатель теряет возможность эффективно охлаждаться. Попытка продолжить движение приведёт к повторному, ещё более быстрому закипанию оставшейся жидкости. Температура в цилиндрах достигнет значений, при которых металл поршней начнёт расширяться, что может привести к заклиниванию двигателя («провороту вкладышей» или «задирам»).
Кроме того, от перегрева может деформироваться или треснуть головка блока цилиндров (ГБЦ) или сам блок. Наиболее «лёгкое» последствие — прогар прокладки ГБЦ. Однако даже этот ремонт обойдётся дорого, не говоря уже о замене двигателя. Поэтому любые действия, направленные на «дотягивание» до сервиса с неисправной системой охлаждения, экономически неоправданны и крайне рискованны.
Алгоритм действий при перегреве
Если вы вовремя заметили аномальный рост температуры, попробуйте её снизить. Первый и самый безопасный способ — включить печь салона на максимальную мощность. Её радиатор выступает в роли дополнительного теплообменника, отводя тепло от антифриза. Если это не помогает, движение необходимо прекратить.
При утечке жидкости может возникнуть соблазн её долить и продолжить путь. Делать это можно только с соблюдением строгих правил безопасности. Ни в коем случае не открывайте крышку радиатора или расширительного бачка на горячем двигателе — это чревато ожогами от вырвавшегося фонтана кипятка и пара. Также нельзя заливать холодный антифриз в перегретый двигатель. Резкий перепад температур (тепловой удар) может вызвать появление трещин в блоке или ГБЦ.
Летом двигатель должен остывать не менее часа перед любой попыткой долива. Подобная процедура требует опыта для оценки характера поломки. Если вы не уверены в своих силах, единственно верное решение — вызвать эвакуатор.
Типичные неисправности системы охлаждения и методы их устранения
1. Неисправный термостат. Чаще всего он заклинивает в закрытом положении, не пуская антифриз по большому кругу через радиатор. Внутренний наполнитель термостата со временем теряет свойства. Неисправность диагностируется по разнице температур патрубков радиатора. Лечение — замена.
2. Отказ вентилятора охлаждения. В пробке, где нет набегающего потока воздуха, это сразу приводит к перегреву. Причина может быть в самом электромоторе, датчике включения, предохранителе или окислившихся контактах. Требуется диагностика электрической цепи.
3. Выход из строя датчика температуры. Он может не подавать сигнал на включение вентилятора или делать это с опозданием. Проверяется мультиметром или заменой на заведомо исправный.
4. Поломка помпы (водяного насоса). Может прекратиться циркуляция жидкости из-за разрушения крыльчатки или подшипника. Помпа имеет регламентный срок службы и подлежит плановой замене, например, вместе с ремнём ГРМ.
5. Загрязнение радиатора. После зимы соты радиатора могут быть забиты грязью, пухом и солью, что резко снижает эффективность теплообмена. Решение — профессиональная мойка и продувка сжатым воздухом.
Помните: самостоятельный ремонт требует соответствующих знаний и навыков. Если двигатель вашего автомобиля закипел, а вы не обладаете опытом автомеханика, самым разумным и безопасным решением будет воспользоваться услугами эвакуатора и доверить диагностику и ремонт профессионалам на СТО. При этом желательно иметь с собой канистру с антифризом, подходящим по спецификации и цвету для вашей модели автомобиля.