С наступлением зимы многие водители сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Первые заморозки часто выявляют, что аккумуляторная батарея (АКБ) уже не обладает прежней мощностью — она крутит стартер вяло или вовсе отказывается это делать. В холодное время года состояние АКБ и моторного масла становятся ключевыми факторами успешного пуска, особенно для дизельных двигателей, хотя и для бензиновых это не менее важно.
Почему так важен мощный старт?
Если с первой попытки двигатель не раскрутился быстро до необходимых для запуска оборотов, можно считать, что попытка провалилась. В бензиновом моторе топливо не воспламеняется, заливая свечи зажигания, после чего начинаются «танцы с бубном». У дизеля же нет свечей, но для воспламенения топлива критически важна компрессия. Откуда она может исчезнуть, если вчера была в норме? Всё просто: она «вытекает» в поддон. При медленном вращении коленвала из-за слабого АКБ топливо, разбрызгиваемое без должного давления, смывает масляную плёнку со стенок цилиндров и поршневых колец. Результат — резкое падение компрессии. Неопытные мастера на сервисе могут даже порекомендовать капитальный ремонт двигателя. Однако часто бывает достаточно подзарядить АКБ, впрыснуть немного масла в цилиндры — и «капиталка» отменяется.
АКБ есть на всех автомобилях, но срок её службы у разных водителей может кардинально отличаться: кто-то ездит на одной батарее 10 лет, а кто-то вынужден менять её каждый год. В чём же причина?
Реальный пример: почему АКБ умирает за год
Один знакомый автовладелец жаловался, что меняет аккумулятор каждый год, перепробовав разные бренды, но все они оказывались «гавно». Его машине 4 года, пробег — 85 000 км, и за это время «умерло» уже 4 АКБ. Очевидно, проблема не в батареях. В ходе разговора выяснился типичный режим эксплуатации: летом — частые поездки на дачу, зимой — редкие выезды. Работа находится в 3 км от дома. После запуска двигателя водитель сразу включает музыку, печку, обогрев сидений, зеркал, лобового и заднего стекла, фары и противотуманки. Выехав со двора, он попадает в пробку и полчаса ползёт со скоростью велосипедиста.
Гнать в пробке особо не получится, и здесь кроется главная проблема. Производитель рассчитывает энергосистему автомобиля исходя из того, что АКБ полностью заряжена, а генератор работает на средних оборотах (примерно 2000–2500 об/мин). В таких условиях он выдаёт заявленный ток, хорошо охлаждается и даже немного подзаряжает батарею. Что же происходит в описанном сценарии? АКБ, и так теряющая ёмкость на морозе, после короткой поездки не успевает прогреться. Обороты двигателя в пробке низкие, а включённых потребителей много. В результате — хронический недозаряд. Представьте, что вы каждый день начинаете ласкать женщину, но никогда не доводите дело до кульминации. Вас пошлют. АКБ поступает аналогично.
Как продлить жизнь аккумулятору?
Решение простое — пожалейте батарею и генератор. Не включайте все энергоёмкие устройства одновременно. Используйте ходовые огни вместо ближнего света днём, включайте обогревы по очереди, а не все сразу. Музыка с усилителем и сабвуфером — тоже серьёзный потребитель.
Если же вы не готовы отказываться от комфорта, потребуется внешний зарядный источник. При режиме «ВСЁ ВКЛЮЧЕНО» заряжайте АКБ от сетевого зарядного устройства хотя бы раз в неделю. Не забудьте при этом отсоединить хотя бы одну клемму, если не снимаете батарею с машины полностью.
Главный враг АКБ и правила ухода
При этом неважно, какая у вас батарея — супердорогая импортная или «тюменбатари». Лично у меня тюменские аккумуляторы служили по 5 лет и более. Запомните: главный враг АКБ — хронический недозаряд. Он приводит к сульфатации — химическому процессу, при котором на свинцовых пластинах образуется сульфат свинца. Это уменьшает их активную площадь и, как следствие, ёмкость батареи.
Если у вас обслуживаемая АКБ (есть доступ к банкам через пробки), полезно периодически проверять плотность электролита. Нормальная плотность — 1,27–1,28 г/см³. Чем она ниже, тем выше риск замерзания электролита. Например, при плотности 1,15 электролит превратится в лёд уже при –10°C, и такой аккумулятор не сможет крутить стартер. Если не умеете делать это самостоятельно — обратитесь к специалистам.
Надпись «необслуживаемый» на корпусе АКБ не означает, что он не требует внимания. Такой аккумулятор точно так же нуждается в своевременном полном заряде. Больше ему, в принципе, ничего и не нужно. Ну и, конечно, исправный генератор, выдающий заявленную производителем мощность. Но это уже совсем другая история. ))