Недавно был принят ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Среди множества новых стандартов, таких как нормы для солёной сельди или клюшек для флорбола, этот документ выделяется своей спецификой. Он определяет порядок проведения экспертизы для признания автомобиля классическим или раритетным, а также декларирует требования к их безопасности, хотя последний пункт, как отмечают, прописан недостаточно чётко.
Для кого этот стандарт?
По данным статистики, в России насчитывается около 3,5 миллионов автомобилей и мотоциклов старше 30 лет — это менее 5% от общего парка. С каждым годом таких машин становится всё меньше из-за программ утилизации и других факторов. Владельцы старых «Жигулей» или «Москвичей» вряд ли захотят тратить деньги на платную экспертизу для получения особого статуса, особенно если автомобиль находится в плохом состоянии. Для них важнее практическая польза, а не формальное признание.
Что даёт ГОСТ коллекционерам?
Энтузиастов, которые содержат и восстанавливают классические автомобили, в России немного. Пока ГОСТ не предоставляет им реальных преимуществ: нет льгот по налогам, упрощённого въезда в центр города или особых условий страхования. Единственное изменение — возможность получить специальный номерной знак с литерой «К», но и это многим кажется недостаточным, ведь исторические номера смотрелись бы уместнее.
Почему стандарт приняли сейчас?
Как отметил на презентации ГОСТа директор АО «Электронный паспорт» Илья Минкин, это лишь «второй шаг» после введения специальных номерных знаков. Для полноценной работы стандарта требуется внести изменения в множество законов и подзаконных актов. Планируется, что в будущем владельцы раритетных авто смогут вносить отметки в ПТС, получать налоговые льготы и упрощённо ввозить машины из-за границы. Однако пока эти меры не реализованы, польза ГОСТа остаётся под вопросом.
Кто заинтересован в ГОСТе?
Основными инициаторами и разработчиками стандарта выступили представители Российской автомобильной федерации (РАФ) и Московского университета имени С.Ю. Витте. Именно они получат прямую выгоду от его внедрения. Например, эксперты по классическим автомобилям должны будут проходить платную аккредитацию в РАФ и дополнительное обучение в указанном университете. Стоимость обучения составляет от 20 до 40 тысяч рублей, а сама историко-техническая экспертиза для владельца авто обойдётся в 10–15 тысяч рублей. Аккредитация экспертов действует всего 5 лет, после чего потребуется повторная оплата.
Как обстоят дела за рубежом?
Анализ международного опыта, проведённый НЦ БДД МВД России, показывает, что в других странах эксплуатация раритетных автомобилей также сопряжена с ограничениями. Владельцы часто сталкиваются с особыми сборами, требованиями к техническому состоянию и специальными условиями страхования. Таким образом, российский ГОСТ — лишь первый шаг к систематизации этой сферы, и его реальная эффективность будет зависеть от последующих законодательных изменений.
Остаётся ждать, как будет развиваться ситуация дальше. Пока ГОСТ выглядит скорее как основа для будущих реформ, чем как документ, способный сразу изменить жизнь владельцев классических автомобилей.
