Добро пожаловать в наш раздел, посвященный немецкому автопрому! Сегодня мы подробно разберем BMW M8 — автомобиль, вокруг которого ходит много споров. Многие утверждают, что технически это просто переодетый седан BMW M5 F90. Давайте разберемся, так ли это на самом деле.
Техническая основа: родство с M5
Действительно, с технической точки зрения, сердцем BMW M8 является та же самая силовая установка, что и у седана M5 F90. Речь идет о мощном 4,4-литровом бензиновом двигателе V8 с двумя турбинами, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и интеллектуальной полноприводной системой M xDrive.
Фото с сайта www.news.drom.ru
В 2019 году модель дебютировала в четырех вариантах кузова: купе и кабриолет, каждый из которых был доступен как в базовом исполнении, так и в более агрессивной трековой модификации Competition.
Мощность и доработки для трека
Фото с сайта www.carwallpapers.ru
Базовая версия BMW M8 развивает впечатляющие 600 лошадиных сил. Модификация Competition, благодаря специальной прошивке электронного блока управления, выдает уже 625 л.с. Но разница не только в мощности. Для версии Competition инженеры подготовили целый пакет доработок: установили более жесткие опоры двигателя, облегченную систему выпуска отработавших газов, снизили клиренс на 7 миллиметров и внесли ряд других изменений, которые улучшают поведение автомобиля на гоночной трассе.
Ходовая часть и тормоза
Фото с сайта www.bmw.ru
Даже в стандартной комплектации M8 оснащается адаптивной спортивной подвеской и 20-дюймовыми легкосплавными дисками, причем задние шины здесь шире для лучшего сцепления. В версии Competition ходовая часть становится еще радикальнее: вместо обычных резинометаллических сайлент-блоков используются жесткие шаровые шарниры, устанавливаются спортивные рычаги подвески с измененной геометрией и более легкие кованые диски. Стандартные тормоза — высокопроизводительные, но за дополнительную плату можно заказать углерод-керамические тормозные механизмы с передними дисками диаметром 400 мм.
Фото с сайта www.bmwblog.com
Отдельного внимания заслуживает электромеханический усилитель тормозов, который в M8 стал легче на 2 килограмма по сравнению с другими моделями. Он предлагает два режима работы — Comfort и Sport, — которые регулируют чувствительность педали и требуемое для торможения усилие.
Персонализация вождения
Водитель BMW M8 получает в свое распоряжение широкие возможности по настройке поведения автомобиля. Независимо друг от друга можно регулировать режимы работы двигателя (три варианта), подвески (три варианта), рулевого управления (два варианта) и полноприводной системы (три варианта). Для удобства управления всеми этими настройками в медиасистеме iDrive было разработано специальное графическое меню.
Фото с сайта www.auto.vercity.ru
Фото с сайта www.auto.vercity.ru
Ключевую роль играет кнопка M Mode на центральной консоли. Она управляет режимами работы систем помощи водителю: ROAD (все системы активны), SPORT (остаются только предупреждения) и TRACK (доступен в версии Competition, все системы отключены). С помощью этой же кнопки можно запрограммировать два индивидуальных набора настроек (например, для города и для трассы) и назначить их на красные кнопки M1 и M2 на рулевом колесе для мгновенного переключения.
Фото с сайта www.autodata1.com
Динамика и дизайн
Благодаря такой технической начинке, BMW M8 демонстрирует феноменальную динамику. Базовая версия купе разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды, а Competition — всего за 3,2 секунды. Кабриолеты, из-за большей массы, оказываются на 0,1 секунды медленнее.
Автомобиль получил восторженные отзывы за свой внешний вид. По мнению многих, BMW M8 — это воплощение спортивной эстетики марки. От стандартной 8-й серии его отличают:
- Агрессивные бампера и стилизованные зеркала заднего вида.
- Расширенные колесные арки, подчеркивающие мощь автомобиля.
- Увеличенные воздухозаборники («жабры») на передних крыльях и аккуратный спойлер на крышке багажника.
Кроме того, купе с завода оснащается облегченной крышей из углепластика, которую на другие версии можно установить за дополнительную плату.
Фото с сайта www.competitionbmw.com
Итог: BMW M8 действительно построен на той же технологической платформе, что и M5 F90, что обеспечивает ему выдающиеся базовые характеристики. Однако за счет более радикальных спортивных настроек, уникальных элементов ходовой части (особенно в версии Competition), облегченных компонентов, эксклюзивного дизайна и расширенных возможностей персонализации, M8 превращается в самостоятельный, более ориентированный на драйв и эксклюзивность флагманский спорткар. Это не просто «переодетая M5», а ее логичное и более яркое эволюционное развитие.
На этом наш обзор завершен. Спасибо, что читаете! Если материал был полезен, оцените его. Подписывайтесь на наши обновления!