Столкнулись с потерей мощности, неустойчивой работой двигателя или тем, что автомобиль перестал нормально ехать? Эти симптомы часто указывают на падение компрессии в цилиндрах. Прежде чем приступать к ремонту, важно правильно определить причину неисправности.
Порядок диагностики причин низкой компрессии
Если у вас есть необходимые навыки, можно провести диагностику самостоятельно. Следуйте проверенному алгоритму, чтобы не упустить важные детали.
1. Проверка тепловых зазоров клапанов
Первым делом стоит проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в механизме газораспределения. Со временем зазоры могут уменьшаться или увеличиваться, что напрямую влияет на компрессию. Сверьте текущие значения с данными, указанными в технической документации для вашей модели двигателя.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя B20B
После регулировки зазоров также осмотрите распределительные валы на предмет возможной деформации ("поведения"). Если зазоры в норме, переходите к следующему этапу.
2. Контроль состояния и положения ремня ГРМ
Смещение ремня газораспределительного механизма даже на один-два зуба может привести к нарушению фаз газораспределения и резкому падению компрессии. В более тяжелых случаях, особенно при обрыве ремня, происходит встреча клапанов с поршнями, что приводит к их деформации. Тщательно проверьте совпадение меток на шкивах и блоке, сверяясь с руководством по ремонту.
3. Дефекты клапанов: загиб и прогар
Как уже упоминалось, последствием обрыва или серьезного смещения ремня ГРМ часто становится повреждение клапанов. Кроме того, клапаны могут прогорать в процессе эксплуатации из-за высоких температур или некачественного топлива. Для визуальной диагностики состояния клапанов и камеры сгорания можно использовать эндоскоп. Более точный, но и более трудоемкий метод — снятие головки блока цилиндров.
4. Прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ)
Еще одна распространенная причина потери компрессии — нарушение герметичности прокладки, расположенной между блоком цилиндров и головкой. При ее прогорании цилиндры теряют герметичность, а в систему охлаждения могут попадать газы. Достоверно диагностировать эту проблему также можно только после снятия ГБЦ.
Прогоревшая прокладка ГБЦ
5. Проблемы с цилиндропоршневой группой
Если предыдущие проверки не выявили проблем, причина, вероятно, кроется в цилиндрах или поршнях.
Залегание компрессионных колец: Кольца могут потерять подвижность («залечь») в канавках поршня из-за нагара от некачественного масла, перегрева двигателя или естественного износа. Это приводит к потере герметичности. Предварительную проверку можно провести, измерив щупом зазор между поршнем и цилиндром (в верхней его части, где нет колец). Нормативные значения зазора нужно уточнять для конкретной модели двигателя.
Компрессионные и маслосъемные кольца поршня
Эллипсность (овальность) цилиндров: Деформация цилиндров в форме эллипса возникает из-за перегрева, износа или неправильной сборки. Такой дефект не позволяет кольцам обеспечить плотное прилегание к стенкам. Точную диагностику эллипсности может провести только специалист с помощью специального измерительного прибора — нутромера.
Только точно установив причину падения компрессии, можно приступать к целенаправленному и эффективному ремонту двигателя.
#ремонт автомобиля #компрессия #диагностика двигателя #неисправности двигателя