История моей любви к Subaru началась еще в школьные годы. Листая журнал «Авторевю», я наткнулся на статью об уникальном автомобиле — Impreza 22B. Меня поразила его компоновка: оппозитный двигатель, который я раньше встречал только в описаниях авиационной техники. Эта статья стала для меня открытием. В те времена, в начале 2000-х, интернет был не у всех, поэтому я отправлялся в библиотеку, чтобы найти хоть какую-то информацию о таких моторах. Желание увидеть его вживую было невероятным. Иногда в потоке обычных машин мне удавалось заметить ярко-синюю двухдверную машину с золотыми дисками и огромным спойлером — это была она, легендарная Subaru, которая казалась пришельцем из другого мира.
От мечты к реальности: покупка первого Subaru
Время шло, и после института я решил воплотить свою мечту в жизнь. Мой выбор пал на Subaru Forester SF5 в кузове ST/B с турбомотором и автоматической коробкой передач. Машина была не новой, двигатель оставался заводским, а АКПП уже была заменена. Многие отговаривали меня от этой покупки, ссылаясь на расхожие страшилки о «вечно стучащих» оппозитных моторах и советуя выбрать что-то более комфортное и предсказуемое. Но мне была нужна именно Subaru: острые ощущения от вождения, «запас под педалью» и характерный звук оппозитника. Я рассуждал здраво: даже если с мотором что-то случится, контрактный двигатель EJ20G в те годы стоил вполне приемлемых 20-25 тысяч рублей.
Четыре года владения: основные поломки и решения
За четыре года владения автомобилем пришлось столкнуться с рядом типичных для модели неисправностей. Дважды менял амортизаторы по кругу — на этих машинах часто используются так называемые «стойки-перевертыши». Возникла проблема со ступичными подшипниками: посадочное место в ступице стало овальным, и проблему решили только полной заменой ступиц в сборе. Тормозная система в стоке показалась мне слабоватой, поэтому я апгрейдил ее, установив четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади.
Самая серьезная и дорогая поломка случилась с автоматической коробкой передач. Оказалось, что АКПП первой модели на Forester — штука редкая и очень дорогая в ремонте. Я не стал заморачиваться с поиском запчастей и принял радикальное, но логичное решение: заменил автомат на механическую коробку передач (МКПП). Это не только решило проблему, но и добавило драйва в управлении.
Сердце автомобиля: как ухаживать за оппозитным мотором
Что удивительно, за все время у меня не было ни одной серьезной проблемы с двигателем, если не считать замены бронепроводов. Секрет долголетия мотора — в строгом соблюдении регламента обслуживания. Я менял масло не позже, чем каждые 5000 км, а чаще всего делал это на пробеге в 4000 км. Заливал только качественное масло и использовал оригинальный масляный фильтр или надежный аналог от фирмы VIC (обязательно с клапаном). Топливо — исключительно АИ-98.
Именно с топливом, как я заметил, у многих владельцев турбированных Subaru на Сахалине возникают проблемы. Неоднократно стоя на заправке, я видел, как хозяева таких машин заливают в бак 92-й или 95-й бензин. Для форсированного турбомотора это недопустимо и ведет к детонации и сокращению ресурса.
Есть и другие важные нюансы эксплуатации оппозитника. Этот мотор не любит длительных поездок в гору — масло в картере отливает, и масляный насос начинает качать воздух с масляной взвесью, что грозит масляным голоданием и задирами. Также не рекомендуется «тащиться» на низких оборотах (ниже 2000 об/мин) — это приводит к закоксовыванию двигателя, что актуально для всех ДВС. Периодически нужно давать мотору поработать на высоких оборотах, чтобы прожечь накопившиеся отложения и очистить систему.
Выводы и итоги
Мой опыт доказывает: в оппозитных моторах Subaru нет ничего мистически ненадежного или страшного. Их репутация «проблемных» часто складывается из-за неправильной эксплуатации и попыток сэкономить на обслуживании. Если относиться к машине с пониманием, вовремя обслуживать ее, использовать качественные расходники и правильное топливо, она ответит долгой и надежной службой, даря ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения.