Среди автолюбителей бытует устойчивое мнение, что автомобили, собранные за пределами России, обладают более высоким качеством. Это особенно заметно на вторичном рынке, где продавцы Skoda Octavia A7 чешской сборки часто преподносят это как ключевое преимущество. Я и сам разделял эту точку зрения, пока личный опыт сравнения двух идентичных моделей — российской и чешской сборки — не заставил меня пересмотреть свои взгляды. В этом материале я подробно расскажу о реальных, а порой и неожиданных, отличиях, которые мы обнаружили.
На фото слева — Skoda Octavia A7 российской сборки, справа — чешской. Обе оснащены двигателем 1.4 TSI (140 л.с.) и роботизированной коробкой передач DSG-7.
Исторический контекст и внешние различия
Важно понимать, что Skoda Octavia A7 поставлялась в Россию из Чехии лишь в первой половине 2013 года. Уже в середине того же года производство было локализовано на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Внешне «чешка» отличается лишь наличием шильдика «TSI» на крышке багажника, который многие владельцы впоследствии демонтируют.
Шильдик TSI — единственная визуальная черта, выдающая происхождение автомобиля.
Качество сборки кузова: неожиданный результат
Главные отличия скрыты от глаз. Открыв капот, мы обратили внимание на сварные швы и шовный герметик. К нашему удивлению, на модели чешской сборки герметик нанесен менее аккуратно, с неровностями и подтеками.
Шовный герметик на Октавии чешской сборки выглядит так, будто работа выполнялась в кузовном сервисе, а не на конвейере.
Для сравнения: аккуратная обработка швов на модели российской сборки.
Подобная небрежность встречалась на разных участках кузова и, как выяснилось, характерна для многих экземпляров чешской сборки, что исключает версию о кузовном ремонте.
Толщина лакокрасочного покрытия: больше — не значит лучше
Еще одно различие — толщина краски. Замеры толщиномером показали, что у «чешки» слой составляет 180-190 микрон, в то время как у «россиянки» — 140-150 микрон.
Казалось бы, более толстый слой — это плюс. Однако на практике 140 микрон — вполне достаточная толщина для защиты. Более того, толстый слой европейской краски не спасает от сколов: при ударе камня она откалывается так же легко, как и тонкая. В этом плане интересен опыт японских производителей, таких как Toyota и Honda, у которых толщина покрытия составляет всего 80-100 микрон, но при этом оно обладает высокой эластичностью и лучше противостоит мелким повреждениям.
Итоги сравнения и практические советы
В остальном автомобили оказались практически идентичны. Стоит отметить, что Skoda Octavia для внутреннего европейского рынка имеет больше отличий (другие двигатели, комплектации, отсутствие «пакета для плохих дорог» и т.д.), но в нашем случае сравнивались машины, изначально предназначенные для России.
Вывод оказался неожиданным: по качеству сборки кузова и аккуратности работ российская версия Octavia A7 даже превзошла чешскую. Поэтому при выборе подержанного автомобиля не стоит слепо доверять стереотипам о превосходстве «евросборки». Гораздо важнее уделить внимание общему техническому состоянию конкретного экземпляра, его истории обслуживания и отсутствию скрытых повреждений, а не месту его производства.
Спасибо за внимание! Если материал был полезен, поддержите нас лайком и подпиской на канал.
