В этой статье я начинаю серию публикаций о своем автомобиле — Peugeot 306 универсал 2001 года выпуска. Это дизельная версия с атмосферным двигателем объемом 1.9 литра и механической коробкой передач. Машина находится в моем владении с сентября 2009 года, и за это время накопился обширный опыт, которым я хочу поделиться.
Цель этого цикла — дать читателям реалистичное представление о надежности, удобстве и особенностях эксплуатации «трёхсот шестого». Я также планирую делиться практическими советами по ремонту, которые можно выполнить своими руками в обычном гараже или даже на улице, без специального оборудования. Хотя существует официальное руководство по ремонту (например, книга Виталия Деревянко), мои заметки не будут его повторять. Они скорее дополнят его живым опытом и помогут решить множество мелких, но важных вопросов: от поиска нужного предохранителя до тонкостей замены деталей без лишнего демонтажа.
Общее впечатление от конструкции и эксплуатации
Конструкция автомобиля в целом простая и логичная. Многие узлы находятся в легком доступе, что значительно упрощает жизнь. Например, для замены глушителя часто достаточно домкрата и места, чтобы подлезть под машину — элеватор или яма не обязательны.
Зимой машина показала себя достаточно стойко. При -20°C она заводится, правда, не всегда с первой попытки, но и без применения специальных аэрозолей. Главное — использовать зимнее дизельное топливо. Однако есть и зимние «болячки»: пластиковые детали на морозе становятся хрупкими и могут ломаться (например, корпус топливного фильтра). Кроме того, конструкция топливозаборника склонна к быстрому забиванию парафином при использовании несезонного топлива, что приводит к остановке двигателя. Этой теме я планирую посвятить отдельный подробный материал.
Несомненный плюс — оцинкованный кузов. Моей машине почти 20 лет, а серьезные очаги коррозии начали появляться только в последний год. Это позволило без проблем проходить техосмотр.
Передняя подвеска, пожалуй, самый проблемный узел в условиях наших дорог. При годовом пробеге около 20 000 км по асфальту, гравию и лесным трассам почти каждый год перед техосмотром приходится менять какую-нибудь деталь: шаровую опору, рулевой наконечник или стойку стабилизатора. Впрочем, многое зависит и от качества самих запчастей.
Еще один конструктивный недостаток — расположение корпуса воздушного фильтра. Он находится низко у переднего левого колеса и при езде по плохим дорогам или глубокому снегу его легко повредить.
Двигатель, напротив, порадовал своей неприхотливостью. Он не требователен к маркам моторного масла (я заливал и синтетику, и полусинтетику, и даже минералку для грузовиков), антифризу и даже топливу. В сильные морозы я иногда разбавлял зимнюю солярку бензином и двухтактным маслом, и мотор работал без проблем. Несмотря на наличие электронного блока управления, серьезных сбоев электроника не создавала. Например, я несколько лет ездил с неисправными датчиками, и это не мешало повседневной эксплуатации.
Хронология основных проблем за 11 лет
Пробег составляет примерно 20 000 км в год. Вот некоторые характерные неисправности, с которыми я столкнулся:
3-й год: Последовательно сломались пластиковые крепления тросов сцепления и газа к педалям.
4-й год: Задний дворник начал работать самопроизвольно. Решил проблему радикально — отключил его питание на несколько месяцев. После повторного подключения неисправность исчезла.
5-й год: Возникла проблема с указателями поворота: правый горел постоянно, а реле щелкало. Помогла чистка контактов в подрулевом переключателе (разбирать его нужно крайне аккуратно — мелкие детали могут разлететься). В том же году на СТО диагностировали износ подшипников задней балки, но в последующие годы этот диагноз не подтверждался.
6-й год: Потекли задние тормозные цилиндры. Произвел замену.
7-й год: Отработали свой срок концевые выключатели стоп-сигналов, лампочка ручного тормоза и фонари заднего хода.
10-й год: Задняя часть автомобиля сильно просела, подвеска начала скрежетать. Проблема была решена переборкой задней балки на станции техобслуживания.
Также за время эксплуатации дважды снималась головка блока цилиндров (ГБЦ) и один раз менялся топливный насос высокого давления (ТНВД). Этим темам я планирую посвятить отдельные статьи.
Безопасность, управляемость и комфорт
Салон достаточно просторный. При моем росте 182 см спереди и сзади сидеть комфортно. На заднем сиденье без проблем размещаются два взрослых пассажира, троим уже будет тесновато.
Динамика у автомобиля скромная, но он уверенно разгоняется до 140 км/ч и выше. При исправной подвеске и отбалансированных колесах такая скорость не ощущается как некомфортная.
Один раз на зимней дороге машину сильно занесло во время обгона. Сказалась разная резина: спереди были новые зимние шины, а сзади — изношенные летние. Автомобиль развернуло на 180 градусов, но, к счастью, столкновения удалось избежать. Этот случай — хорошее напоминание о важности одинаковой резины на всех осях.
Отопитель салона («печка») зимой греет отлично. А вот летом приходится несладко — кондиционера в моей комплектации нет.
Дизельный двигатель шумный, но этот звук в основном слышен снаружи. В салоне же можно спокойно разговаривать, если только не шумят сами шины.
Итоговая оценка и выводы
Peugeot 306 — автомобиль, в целом простой в обслуживании и ремонте. Многие проблемы решаются быстро и без специального оборудования. Однако он требует к себе больше внимания, чем некоторые его конкуренты. До этой машины я пять лет ездил на небольшом японском седане 1992 года, и его подвеска, двигатель и электрика практически не доставляли хлопот (главной проблемой был ржавеющий кузов).
Поэтому для человека, у которого нет времени, гаража или желания периодически что-то чинить, Peugeot 306 — не самый удачный выбор. Конечно, всегда можно обратиться на СТО, но это дополнительные расходы, которые могут быть не по карману тому, кто только что купил подержанный автомобиль.
План будущих публикаций
В следующих материалах я планирую подробно осветить ряд практических тем и дать пошаговые инструкции. Предварительный список выглядит так:
- Особенности зимней эксплуатации дизеля.
- Как почистить топливозаборник от парафина.
- Ремонт и защита корпуса воздушного фильтра.
- Замена ремня генератора.
- Установка новой противотуманной фары.
- Замена лампочек подсветки часов на приборной панели.
- Замена реле указателей поворота.
- Поиск и замена предохранителя прикуривателя.
- Ремонт генератора: замена диодного моста.
- Устранение неисправностей механизма заднего стеклоочистителя.
- Как правильно снять обшивку двери (дверную карту).
- Демонтаж пластиковой накладки порога.
- Замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
- Замена тормозных колодок.
- Замена масла в механической коробке передач.
- Разбор частых проблем с двигателем XUD9.
Если у читателей появятся вопросы или пожелания по темам будущих статей, я постараюсь их учесть, но не могу гарантировать освещение всех тем, так как мой опыт, хоть и 11-летний, все же ограничен одной конкретной машиной.
Публикации этого цикла будут выходить периодически, иногда подряд, иногда чередуясь с материалами на другие темы.