Продолжаю делиться историей восстановления автомобиля «Москвич 2141» для моего отца. Это мой личный проект, в котором я, не имея никакого опыта в кузовном ремонте, учусь всему с нуля. Чтобы лучше понять контекст и с чего всё началось, рекомендую сначала ознакомиться с первой частью моего рассказа.
С чего начать? Тренировка на крыльях
Как я уже упоминал ранее, первым этапом стали крылья автомобиля. Это был осознанный выбор: прежде чем браться за более сложные элементы, такие как двери, мне нужно было набить руку. Крыло — более прощающая деталь, на которой можно допустить ошибку и её исправить. К моему удивлению, процесс пошёл лучше, чем я ожидал. На первое крыло ушло два дня, а второе я сделал всего за один. Ниже вы можете увидеть результаты работы.
Мой метод: от плана к металлу
Я сознательно не стал смотреть обучающие видео, решив разобраться во всём методом проб и ошибок. Это позволило мне понять процесс изнутри. Работу начал с составления примерного плана действий. Нижняя часть крыла состояла из двух слоёв металла. Чтобы не нарушить геометрию, я не вырезал всю прогнившую часть сразу.
Этапы работы:
- Сначала я аккуратно вырезал внутренний гнилой участок.
- Сделал бумажное лекало, по которому вырезал новую заплатку из листового металла.
- После тщательной подгонки приварил внутреннюю заплатку на место.
- Только затем, ориентируясь на уже установленную внутреннюю часть, вырезал и подогнал внешнюю (лицевую) заплатку.
На фото выше виден результат: внутренняя и внешняя части крыла уже заварены.
Устранение коррозии вокруг повторителя поворотника
Следующей проблемой стала ржавчина в зоне крепления повторителя поворотника. С ней я справился следующим образом:
- Перед вырезкой гнилого металла я разметил точное расположение будущих крепёжных отверстий. Это критически важно для последующей сборки.
- Поверхность была максимально зачищена от ржавчины с помощью щётки на дрели. Позже, для таких задач, я собрал пескоструйный аппарат, о котором расскажу отдельно.
Сварка и финишная обработка
Сварку выполнял полуавтоматом, используя метод «стык в стык». Каждый шов после остывания проверял на прочность лёгкими ударами молотка — металл держался отлично. После зачистки швов болгаркой поверхность стала ровной.
Завершающим этапом стало восстановление креплений. По заранее нанесённым меткам я просверлил отверстия для повторителя поворотника, используя ступенчатое сверло. Этот инструмент предотвращает закусывание и деформацию тонкого листового металла.
Фото выше показывает состояние шва до его финишной обработки.
Итоги и планы
Думаю, для первого опыта в кузовном ремонте результат получился весьма достойным. Все мы когда-то начинали, и главное — не бояться пробовать. Таким образом, за несколько дней оба крыла были отремонтированы.
Если вам интересно увидеть больше детальных фотографий сварочных швов и текущего состояния автомобиля в высоком качестве — напишите в комментариях, и я с радостью подготовлю отдельный материал.
В следующей статье цикла «Тачка для бати» я перейду к более сложному этапу — ремонту передней двери. Расскажу обо всех трудностях и находках, с которыми столкнулся.
Если вам понравился материал, поддержите проект лайком. Подписывайтесь на обновления — впереди ещё много статей, фото и видео о восстановлении этого автомобиля.
Спасибо за внимание! Буду рад ответить на ваши вопросы в комментариях.
С уважением, Иван Борисенко!