С 1997 года модель ВАЗ 2109-20 начала оснащаться современной системой распределенного впрыска топлива, известной как инжектор. Это техническое решение позволило значительно повысить топливную экономичность, улучшить экологические показатели и динамические характеристики автомобиля. Ключевая особенность системы — индивидуальная подача топлива в каждый цилиндр через отдельную форсунку, что обеспечивает более точное дозирование и эффективное сгорание.
Преимущества и типы инжекторных систем
Переход на инжекторную систему позволил не только снизить токсичность выхлопных газов, но и улучшить общие ходовые качества ВАЗ 2109. На практике используются два основных типа систем: с обратной связью и без нее. Оба варианта могут комплектоваться как отечественными, так и импортными компонентами, что влияет на особенности их обслуживания, диагностики и ремонта. В этой статье мы рассмотрим базовые принципы устройства, обеспечения нормальной работы, а также основные аспекты диагностики и ремонта инжекторной системы.
Система с обратной связью
Инжекторная система, оснащенная обратной связью, в основном применялась на экспортных версиях ВАЗ 2109. Ее отличительная черта — наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов и датчика кислорода (лямбда-зонда). Именно этот датчик обеспечивает обратную связь, непрерывно анализируя содержание кислорода в выхлопе. На основе его сигналов электронный блок управления (ЭБУ) динамически корректирует состав топливно-воздушной смеси, поддерживая оптимальное соотношение для максимальной эффективности работы катализатора.
Система без обратной связи
Более простая система, не имеющая обратной связи, не оборудована ни каталитическим нейтрализатором, ни датчиком кислорода. Вместо этого для регулирования содержания оксида углерода (СО) в выхлопных газах используется специальный СО-потенциометр. Также в таких системах, как правило, отсутствует комплекс улавливания паров бензина, что упрощает конструкцию, но несколько снижает экологические показатели.