Конструкция механического привода
На автомобиле ВАЗ 2109 используется механический тросовый привод для управления сцеплением. Педали сцепления и тормоза смонтированы на общей оси, которая крепится к специальному кронштейну, приваренному к кузову. Каждая педаль вращается на пластмассовых втулках, что обеспечивает плавный ход и снижает износ. Для фиксации оси в кронштейне применяется стопорная скоба.
Верхний конец педали сцепления соединён с тросом, который заключён в защитную оболочку. Верхний наконечник этой оболочки закреплён в резиновом буфере, смонтированном в стальной обойме на кузове, что гасит вибрации. Нижний наконечник фиксируется на кронштейне коробки передач с помощью двух гаек и прижимной пластины. Именно этими гайками регулируется свободный ход педали сцепления. Сам трос соединяется с поводком, который взаимодействует с вилкой выключения сцепления, а его открытая часть защищена резиновым чехлом.
Схема привода сцепления и тормоза ВАЗ 2109:
1. Педаль сцепления;
2. Трос;
3. Обойма резинового буфера троса;
4. Верхний наконечник оболочки троса;
5. Оболочка троса;
6. Нижний наконечник оболочки троса;
7. Кронштейн крепления нижнего наконечника троса;
8. Пластина крепления наконечника троса;
9. Защитный чехол;
10. Поводок троса;
11. Регулировочные гайки;
12. Вакуумный усилитель;
13. Главный цилиндр гидропривода тормозов;
14. Бачок главного цилиндра;
15. Кронштейн вакуумного усилителя;
16. Кронштейн педалей сцепления и тормоза;
17. Стопорная скоба;
18. Ось педалей;
19. Оттяжная пружина педали тормоза;
20. Оттяжная пружина педали сцепления;
21. Дистанционная втулка;
22. Педаль тормоза.
Принцип работы сцепления
Сцепление на «девятке» — постоянно замкнутого типа, то есть оно всегда включено, когда педаль отпущена. В этом положении ведомый диск плотно зажат между маховиком двигателя и нажимным диском, что позволяет передавать крутящий момент на коробку передач.
Процесс выключения
При нажатии на педаль трос натягивается и через поводок поворачивает вилку. Вилка, в свою очередь, перемещает муфту с выжимным подшипником. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины, которая, прогибаясь, отводит нажимной диск. Ведомый диск освобождается, и передача крутящего момента прекращается — сцепление выключено.
Процесс включения
Когда водитель отпускает педаль, оттяжная пружина возвращает её в исходное положение. Выжимной подшипник перестаёт давить на пружину, и она, распрямляясь, снова прижимает нажимной диск к ведомому диску и маховику. Ведомый диск, имеющий волнистую поверхность, плавно прижимается, что обеспечивает мягкое, без рывков, включение сцепления. Крутящий момент вновь начинает передаваться от двигателя к трансмиссии.
Особенности беззазорного привода и регулировка
На большинстве ВАЗ 2109 используется так называемый беззазорный привод. Его ключевая особенность — постоянный контакт выжимного подшипника с лепестками диафрагменной пружины даже в отпущенном положении педали. Это позволяет исключить свободный ход и сделать реакцию сцепления более чёткой и мгновенной, что облегчает переключение передач.
Полный рабочий ход педали сцепления должен составлять 125–130 мм. Он регулируется с помощью двух гаек на нижнем наконечнике троса. В процессе эксплуатации из-за износа фрикционных накладок ведомого диска ход педали увеличивается (педаль «поднимается»). Важно следить, чтобы этот ход не превышал 160 мм, иначе сцепление будет не полностью выключаться, что затруднит переключение передач и ускорит износ синхронизаторов.
Примечание: На автомобилях ранних годов выпуска (до 1986 года) мог устанавливаться привод сцепления с зазором и сервомеханизмом, который имел иную конструкцию и регулировки.