Микроавтобусы представляют собой особый и очень интересный сегмент автомобильного рынка. Если раньше выбор ограничивался такими моделями, как Volkswagen Multivan, Hyundai H1 или Toyota Alphard, то ситуация изменилась с приходом моделей от французско-японского альянса (с участием Opel). Они предложили потребителям сразу три варианта: Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller и Opel Zafira Life (а также Toyota Proace, не представленную в России). Эти автомобили успешно заняли средний ценовой сегмент, составив конкуренцию устоявшимся лидерам.
Почему эти модели идеальны для шумоизоляции?
Конструкция данных микроавтобусов делает их отличными кандидатами для комплексной шумоизоляции. Во-первых, передняя панель (торпедо) снимается целиком вместе с поперечным усилителем и рулевой колонкой, что открывает практически весь моторный щит для качественной обработки. Во-вторых, продольные направляющие сидений второго и третьего рядов крепятся на болтах, что позволяет их демонтировать, а затем установить обратно — удобство, которого часто не хватает в решениях конкурентов. В-третьих, японский подход к сборке обеспечивает логичную и понятную конструкцию, что облегчает работу специалистам.
На фото: процесс шумоизоляции нескольких автомобилей одновременно. На каждый уходит около трех дней работы бригады.
Исходное состояние: что скрывает заводская сборка?
Перед началом работ полезно увидеть автомобиль в разобранном состоянии. Как показывает практика, штатная шумоизоляция в этих моделях практически отсутствует.
На снимке виден практически голый кузов. Борта и двери на этом этапе уже подготовлены.
Полностью открытый моторный щит — ключ к эффективной борьбе с шумом двигателя и трансмиссии.
Ключевые этапы и материалы для максимального эффекта
Основное внимание при шумоизоляции уделяется трем зонам: полу, колесным аркам и моторному щиту. Именно здесь применяются самые тяжелые и эффективные вибродемпфирующие материалы. Раньше часто использовался StP Bimast Bomb Premium, но сейчас предпочтение отдается инновационному материалу StP Massa Bassa. Изначально созданный для автомобилей в соревнованиях по звуковому давлению, он был адаптирован для гражданского использования и показывает превосходные результаты, снижая дорожный шум, гул и громкость двигателя более чем в три раза.
Остальная площадь пола покрывается материалом StP Aero Plus, который гасит остаточные шумы и демпфирует вибрации.
Многослойная технология для идеального результата
Для достижения максимального акустического комфорта используется многослойная технология. Поверх вибродемпфера укладывается плотный звукопоглотитель StP BlackTon, а затем — звукоизоляционная мембрана StP NoiseBlock. Интересно, что на задние колесные арки второй и третий слои часто не наносятся, поскольку с завода там уже установлен свой комплект из звукопоглощающей пены с мембраной.
Финальный этап: сборка и результат
Завершающий этап — аккуратная сборка автомобиля. Стоит отметить, что штатные пластиковые клипсы в этих моделях достаточно хрупкие, поэтому их обычно заменяют на новые. После тщательной уборки автомобиль возвращается владельцу, который получает не просто микроавтобус, а тихое и комфортное пространство для путешествий, где уровень шума снижен до минимума.