Приветствую всех читателей, независимо от времени суток и вашего местоположения!
Продолжаем нашу рубрику об автомобилях, которые могут разочаровать. После разборов китайских и японских моделей сегодня очередь французского кроссовера. Если вы уже владеете Renault Kaptur — примите мои соболезнования, вас предупредить не успел. Но тех, кто только рассматривает покупку этого автомобиля, я еще могу остановить. Итак, начинаем наш подробный разбор!
Внешний дизайн Kaptur действительно привлекателен — здесь у меня нет серьезных претензий. Автомобиль выглядит современно и стильно.
Экстерьер выполнен достаточно удачно, что и привлекает многих покупателей.
Однако внешность — это единственное, что не вызывает вопросов. Давайте разберемся, что скрывается за привлекательной оболочкой.
Истоки и платформа: неожиданное родство
Renault Kaptur появился на российском рынке в 2016 году. Производитель установил ценник от 1 миллиона рублей, что вызвало ажиотаж среди покупателей. Старт продаж был впечатляющим — все стремились приобрести «новинку».
Но здесь французский производитель пошел на маркетинговую уловку. На самом деле Kaptur создан на базе Renault Duster, который, в свою очередь, использует платформу B0 от Renault Logan. Это означает, что по внутреннему оснащению и качеству материалов вы получаете практически тот же Logan. Жесткий пластик, простые регуляторы, возможные скрипы — все это наследие бюджетного седана. Ходовая часть действительно заимствована у Duster, поэтому утверждения о лучшей управляемости Kaptur несколько преувеличены. Да, подвеска немного жестче, автомобиль менее склонен к кренам, но на неровностях он ведет себя более нервно, чем Duster. В целом, по ходовым качествам это комфортный автомобиль, но качество салона оставляет желать лучшего.
Визуально салон выглядит неплохо, но по качеству используемых материалов он уступает даже конкуренту Hyundai Creta.
Силовые агрегаты и трансмиссии: выбор без выбора
1.6-литровый двигатель H4M (114 л.с.)
Этот мотор можно назвать ветераном автопрома. Его мощности явно недостаточно для динамичной езды на кроссовере. В паре с ним предлагается либо 5-ступенчатая механика, либо вариатор. Оба варианта имеют серьезные недостатки. Механическая коробка передач унаследовала нечеткость переключений от Logan. Вариатор же, хоть и считается относительно надежным, имеет свои особенности.
Кроме недостаточной динамики, двигатель 1.6 обладает рядом характерных проблем:
- Свист при работе — часто возникает из-за ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой или заменой, но проявляется с завидной регулярностью примерно каждые 50 тысяч километров.
- Самопроизвольное заглушение — связано с неисправностями блока зажигания. Автомобиль может просто заглохнуть и отказаться заводиться. Nissan даже проводил отзывную кампанию для аналогичных моторов. Решение — замена реле блока зажигания.
- Прогар прокладки приемной трубы — проявляется повышенным шумом на средних оборотах. Устраняется заменой прокладки.
В целом, это не самые критичные проблемы, и двигатель нельзя назвать абсолютно ненадежным. Главный недостаток — крайне слабая динамика, особенно в сочетании с вариатором.
2.0-литровый двигатель F4R (143 л.с.)
Этот агрегат предлагает приемлемую динамику, но работает в паре с устаревшим 4-ступенчатым автоматом (в 2016 году четыре ступени — это уже архаизм). При этом двигатель имеет целый букет характерных проблем:
- Проблемы с запуском в мороз — при температуре около -20°C автомобиль может отказаться заводиться. Это распространенная проблема двигателей F4R, и решить ее можно только предварительным прогревом двигателя с помощью автоодеяла.
- Повышенный расход масла — хотя и не критичный, но стабильно присутствующий недостаток.
- Низкий ресурс катушек зажигания — требуют частой замены.
- Нестабильные обороты на холостом ходу — производитель позиционирует это как «особенность работы» двигателя.
В данном обзоре мы рассматриваем дорестайлинговые версии Kaptur, так как о новых двигателях обновленной модели пока мало информации. Таким образом, покупатель стоит перед невеселым выбором: либо слабый 1.6-литровый двигатель с механикой (вариатор на этой версии имеет склонность к перегреву, особенно на подъемах, и может аварийно отключаться для защиты), либо более динамичный, но проблемный 2.0-литровый мотор с архаичным 4-ступенчатым автоматом. Механическая коробка на версии 2.0 — это просто вариант «большого Logan».
Итоги и альтернативы
В результате мы имеем автомобиль, построенный на агрегатах, чья конструкция насчитывает около десяти лет. При этом минимальная комплектация оценивается в 1 млн рублей. На практике дилеры почти всегда настаивают на дополнительном оборудовании примерно за 100 тысяч рублей. С учетом страховки и оформления минимальная версия обойдется в 1.1–1.2 млн рублей.
Максимальная комплектация Kaptur приближается к 1.5 млн рублей. За эти деньги на рынке уже появляются более интересные альтернативы: базовые версии Hyundai Tucson или Kia Seltos, либо же максимальная комплектация Hyundai Creta, которая будет стоить дешеше. Существует также Renault Arkana, но она построена на новой платформе с непроверенными моторами, и ее надежность пока под вопросом (при этом динамика версии с двигателем 1.6 схожа с Kaptur).
Kaptur относительно надежен именно благодаря своей простоте и проверенной (хоть и старой) технической базе. Однако полноприводная версия с двигателем 2.0 и автоматом стоит весьма недешево. Показательно, что продажи модели постепенно снижаются — эту статистику легко проверить на ресурсе «АвтоСтат». Покупатели начинают понимать, что Kaptur — это, по сути, Duster в новой оболочке, который не оправдывает свою цену, несмотря на привлекательный дизайн.