Компания Mercedes-Benz представила экспериментальную модель EQC 4x42, созданную на основе электрического кроссовера EQC 400 4Matic. Автомобиль оснащён двумя электромоторами, совокупная мощность которых достигает 408 лошадиных сил, а крутящий момент — 562 Н·м. Эта силовая установка обеспечивает мгновенную отдачу, что критически важно для преодоления сложного рельефа.
Источник изображения - Яндекс картинки
Дизайн автомобиля был радикально переработан для эксплуатации в тяжёлых условиях. Инженеры Mercedes-Benz намеренно придали ему агрессивный, готовый к бездорожью вид. Многие технические решения, опробованные на этой модели, с высокой вероятностью будут использованы в следующем поколении легендарной серии G-Class, поскольку будущее «Геликов» также связано с электрификацией.
Источник изображения - Яндекс картинки
Наиболее заметное изменение — кардинально увеличенный дорожный просвет. Это стало возможным благодаря совершенно новой подвеске с портальными осями, которые сместили центр колёс ниже ступиц. Для ещё большей проходимости инженеры установили шины размерностью 285/50. Такие колёса потребовали серьёзно расширить арочные проёмы, из-за чего общая ширина автомобиля выросла на 20 сантиметров. В итоге EQC 4x42 приобрёл внушительный и даже брутальный внешний облик.
Источник изображения - Яндекс картинки
Испытания в полевых условиях
Основная сфера применения этого автомобиля — серьёзное бездорожье: карьеры, грязевые участки и горные тропы. Однако его футуристичный дизайн выглядит несколько непривычно на фоне классических внедорожников вроде G-Class или УАЗа, которые ассоциируются с настоящей работой в грязи.
Посадка в салон из-за огромного клиренса превращается в небольшое приключение. Людям невысокого роста, возможно, понадобится дополнительная ступенька. Зато внутри водитель чувствует себя капитаном корабля, возвышающимся над дорогой. Обзорность, как и у многих специализированных внедорожников, остаётся приемлемой, но не идеальной.
Источник изображения - Яндекс картинки
Одно из главных преимуществ электромобиля — движение в почти полной тишине. В салоне слышен лишь шум от взаимодействия шин с грунтом. Электромоторы обеспечивают мощный и моментальный подхват, которого с избытком хватает для заезда на крутые склоны и преодоления глубокой грязи.
Автомобиль предлагает водителю семь различных режимов движения. Наиболее экстремальный из них — «Off-Road Plus», который оптимизирует работу всех систем для максимальной проходимости.
Источник изображения - Яндекс картинки
Технические особенности и ограничения
В отличие от традиционных внедорожников, у EQC 4x42 нет механических редукторов и, соответственно, возможности включить понижающую передачу. Однако в этом нет острой необходимости: электрическая трансмиссия обеспечивает исключительную плавность и точный контроль тяги даже на минимальной скорости при подъёме. Рулевое управление сохранило фирменную мерседесовскую точность, а тормозная система уверенно справляется с массивными колёсами, надёжно удерживая автомобиль на склонах.
Источник изображения - Яндекс картинки
Ещё одно отличие от «Гелика» — отсутствие жёстких блокировок дифференциалов. Их роль выполняет электронная система стабилизации (ESP). Благодаря колоссальному клиренсу и грамотной настройке электроники, этого, как показали первые тесты, может быть вполне достаточно для многих ситуаций.
Источник изображения - Яндекс картинки
Официальные данные о массе и запасе хода для этой модификации пока не раскрыты. Можно предположить, что вес превысит 2,5 тонны, как у базового EQC. Запас хода стандартной модели составляет около 400 километров, что является ключевым вопросом для такого внедорожника. Отправляться в глухой лес или в длительную экспедицию на EQC 4x42 может быть рискованно из-за ограниченной автономности и сложностей с подзарядкой вдали от цивилизации.
Вердикт после первых тестов
Mercedes-Benz EQC 4x42 — это смелый технологический эксперимент, демонстрирующий потенциал электрических внедорожников. Он обладает выдающейся геометрической проходимостью, тихой и мощной силовой установкой. Однако ему предстоит доказать свою надёжность и практичность в условиях, где десятилетиями царят механические блокировки дифференциалов и дизельные двигатели. Пока это скорее яркий концепт и тестовая платформа для будущих серийных моделей, чем прямая замена классическому «Гелику».
Источник изображения - Яндекс картинки
А что вы думаете о будущем электрических внедорожников? Может ли такой автомобиль, как EQC 4x42, составить конкуренцию легендарному G-Class? Делитесь своим мнением в комментариях!
Читайте также:
1000-сильный электрический Hummer EV. Разгон до 100 км/ч за 3 секунды. Стоит ли своих денег?
Эксклюзивный BMW X7 Dark Edition. В России будет всего 60 экземпляров.