Приветствую всех! Как и обещал, делюсь подробным отчетом после планового технического обслуживания своего автомобиля. История получилась весьма поучительной и наглядно демонстрирует важность личного контроля.
Неожиданные находки при разборе
Предыдущий владелец уверял, что на пробеге 130 тысяч километров были заменены ремень ГРМ, помпа, ролики и другие сопутствующие элементы. Реальность, увы, оказалась иной. При вскрытии мы обнаружили, что ремень ГРМ находится в критическом состоянии — он был весь в трещинах и вот-вот мог порваться. Помпа также начала подтекать, что грозило серьезными проблемами с охлаждением двигателя.
На грани: состояние ремня ГРМ было катастрофическим и требовало немедленной замены.
Проблемы с системой охлаждения
Ситуация с радиатором (или радиаторами) также была плачевной. Речь шла не о непригодности к использованию, а о невероятном количестве грязи и отложений внутри. Его внутренние каналы были забиты настолько, что, образно говоря, там можно было бы выращивать картошку. Такое состояние резко снижало эффективность охлаждения двигателя.
Это просто беда: степень загрязнения радиатора была экстремальной.
Так уже лучше: вид радиатора после профессиональной чистки и промывки.
Ход работ и технические сложности
К счастью, все проблемы были устранены вовремя. Мы провели комплексную чистку, промывку и замену изношенных деталей, однако процесс не обошелся без нюансов и неожиданных трудностей.
Например, новый натяжной ролик Optimal on1671s не подошел — он оказался на 2 миллиметра шире старого. К счастью, старый ролик был еще в хорошем состоянии, поэтому мы ограничились заменой в нем подшипника на качественный SKF. Правда, для этого снова пришлось разбирать переднюю часть автомобиля.
Отдельная история произошла при попытке снять шестерню с распредвала для замены сальника. Несмотря на то, что она сидит на конусе, стандартный съемник не справился. Пришлось проявить смекалку и доработать инструмент, после чего задача была успешно решена.
Другие обнаруженные неисправности
Параллельно были заменены тормозные колодки, так как периодически загоралась контрольная лампа. При осмотре выяснилось, что задние колодки еще имели большой запас ресурса, а передние были изношены примерно наполовину. Причина ложного срабатывания индикатора оказалась банальной: предыдущие мастера, видимо, в целях экономии, просто замотали датчик изолентой вместо его замены.
Замена салонного фильтра Sib Тэк AC 0431 тоже превратилась в квест. Его размеры или форма явно не соответствовали штатному месту. Пришлось приложить усилия: что-то подогнуть, что-то аккуратно удалить, чтобы втиснуть фильтр на положенное место.
Остальные запчасти, к счастью, подошли без проблем, и работа пошла своим чередом.
Итоги и выводы
Эта история — идеальная иллюстрация к принципу «ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ». Лучше один раз вложиться, сделать все работы качественно и под личным контролем, чем потом разбираться с последствиями чужой халатности или экономии.
После проведенного ТО я уже проехал около 200 километров. Результат налицо: исчезли неприятные «пинки» при переключениях автоматической коробки передач, тормоза работают бесшумно, а в целом автомобиль стал работать заметно тише и ровнее.
Красота: автомобиль после всех проведенных работ готов к новым поездкам.
P.S. Всем удачи на дорогах и исправных автомобилей!