Введение: Престиж и подводные камни
BMW X5 — это символ статуса и породистый немецкий внедорожник, однако его содержание может влететь в копеечку. Именно поэтому многие поклонники марки обращаются к предложениям на вторичном рынке. Ключевое правило при выборе: чем мощнее модификация, тем выше будут расходы на её обслуживание и ремонт.
Модельный ряд и особенности поставок
Кроссовер поколения F15, который продавался в России, предлагался с широкой гаммой двигателей. В неё входили 3,0-литровые турбированные рядные шестёрки: бензиновая на 306 л.с. и дизельные варианты мощностью 218, 249, 313 или 381 л.с. Для любителей особой динамики были доступны 4,4-литровые бензиновые V8 на 450 и 575 лошадиных сил.
Официальные дилеры поставляли автомобили калининградской сборки, все — с полным приводом и 8-ступенчатым автоматом. Самые заряженные и дорогие версии импортировались из США. Интересно, что экономичные 2,0-литровые модификации на наш рынок не завозились.
На что обратить внимание при осмотре
Заводская комплектация предполагает использование 18-дюймовых колёс. На вторичке часто встречаются машины с низкопрофильной резиной большего диаметра. Такие экземпляры стоит рассматривать с осторожностью, так как это может указывать на спортивный стиль эксплуатации и повышенный износ ходовой части.
Двигатели: сильные и слабые стороны
Бензиновая рядная шестёрка (N55) — базовый для России мотор. Он оснащён одной турбиной с двойной «улиткой» и обеспечивает отличную тягу на всех режимах. Однако его ахиллесова пята — повышенный расход масла, который может достигать 350 грамм на 1000 км, и это считается нормой! К распространённым проблемам относятся износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец, замена которых требуется к 100 000 км. Также к этому пробегу изнашиваются опоры двигателя. Если после их замены вибрации остаются, вероятно, дело в форсунках. В зоне риска также находятся катушки зажигания и топливный насос.
Бензиновый V8 отличается ещё более прожорливым аппетитом к маслу, особенно при залегших маслосъёмных кольцах. Спасает ситуацию более частая замена масла — каждые 7-10 тысяч км. Требуют внимания свечи зажигания: их нужно менять при первых признаках пропусков. На ранних версиях были проблемы с форсунками, которые могли пропускать топливо и вызывать гидроудар при запуске после долгого простоя. После рестайлинга эту проблему устранили, установив модернизированные узлы.
Турбодизель — оптимальный выбор с точки зрения надёжности. По сути, это одна и та же 3,0-литровая рядная шестёрка (модификации N57), но с разной степенью форсировки. У 313-сильной версии две турбины, а у топовой на 381 л.с. — целых три. Типичные для дизелей проблемы — закоксовывание вихревых заслонок и клапана EGR, что требует периодической чистки. Ресурс турбины составляет около 250 000 км, а цепи ГРМ — примерно 200 000 км, хотя на практике эти узлы могут служить и дольше.
Трансмиссия и ходовая часть
Со всеми двигателями работает знаменитый 8-ступенчатый автомат ZF 8HP75. Это очень удачный и живучий агрегат. Производитель рекомендует менять в нём масло и фильтр каждые 80 000 км. Особенность в том, что масляный фильтр объединён с пластиковым поддоном, который необходимо менять при каждой замене. При спокойной эксплуатации и без экстремальных нагрузок (например, длительной пробуксовки) эта коробка передач может пройти до 400 000 км.
В полноприводной трансмиссии стоит следить за состоянием раздаточной коробки и ШРУСов. Подвеска в целом заслуживает похвалы за свою надёжность и долговечность.
Кузов, электроника и интерьер
С коррозией у X5 проблем практически нет: капот сделан из алюминия, передние крылья — из пластика. Единственное, что может огорчать, — это отслаивающееся хромированное покрытие. Из типичных неисправностей отмечают западающие замки дверей и отказывающие стеклоподъёмники.
Электрика — слабое место этой модели. Мультимедийная система iDrive может неожиданно «зависнуть», но обычно проблема решается простой перезагрузкой (выключением и повторным запуском двигателя).
Качество кожи в отделке сидений оставляет желать лучшего — она склонна к быстрому износу и появлению заломов.
Особенности конструкции и ходовая часть
Задняя дверь багажника имеет оригинальную двухсекционную конструкцию: нижняя часть откидывается, как у пикапа, а верхняя открывается вверх. Обе створки удерживаются газовыми амортизаторами, которые со временем могут потребовать замены.
В ходовой части первыми (уже через 30-50 тыс. км) обычно выходят из строя стойки стабилизатора («косточки»). Чуть больший ресурс у передних рычагов и шаровых опор. К пробегу в 100 000 км часто требуют замены ступичные подшипники и амортизаторы. Ремонт пневматической подвески (если она установлена) — удовольствие дорогое, хотя сам узел считается достаточно надёжным.
Технические характеристики
- Объём багажника: 650 / 1870 л (сложенные сиденья)
- Дорожный просвет: 209 мм
- Шины: 255/55 R18 (штатно)
- Привод: полный (4x4)
- Объём топливного бака: 85 л
Итоги: Плюсы и минусы подержанного BMW X5
Плюсы:
- Надёжные и экономичные дизельные двигатели.
- Высокая стойкость кузова к коррозии.
- Очень долговечная и отлаженная автоматическая коробка передач.
- Блестящие ходовые качества, управляемость и комфорт.
Минусы:
- Повышенный расход масла у бензиновых моторов.
- Уязвимая электроника, склонная к сбоям.
- Высокая стоимость оригинальных запчастей и ремонтных работ.
Выбирая BMW X5 на вторичном рынке, отдавайте предпочтение дизельным версиям с аккуратной историей обслуживания. Внимательно проверяйте состояние двигателя, трансмиссии и электронных систем. При грамотном подходе этот внедорожник сможет долго радовать своего владельца сочетанием комфорта, статуса и драйва.