Введение: Бестселлер на вторичке
Стоит ли покупать подержанный Nissan Qashqai? Этот вопрос актуален для многих автолюбителей. Дебютировав в России весной 2007 года, первый компактный кроссовер Nissan мгновенно завоевал популярность, став бестселлером благодаря удачному сочетанию доступной цены и хорошего качества. Сегодня этот автомобиль сохраняет высокий спрос и на рынке б/у, особенно после выхода нового поколения, что привело к снижению стоимости предыдущей модели.
Автомобиль предлагался как с передним, так и с полным приводом. Помимо стандартной пятиместной версии, существовала и удлиненная семиместная модификация Qashqai+2, представленная в 2009 году. В том же году кроссовер прошел плановый рестайлинг.
Трансмиссия: Главные "болевые точки"
Одни из самых серьезных проблем у владельцев Nissan Qashqai возникают из-за заблуждения, что это полноценный внедорожник. Активное буксование в снегу или грязи может быстро вывести из строя электромагнитную муфту, отвечающую за подключение задних колес в полноприводных версиях. Параллельно страдает и вариатор Jatco JF011E, который крайне негативно реагирует на пробуксовки, резкие старты и агрессивный стиль вождения.
Критически важно соблюдать регламент замены масла в вариаторе (рекомендуется каждые 60 000 км). Пренебрежение этим правилом ведет к дорогостоящему ремонту. Толкающий ремень вариатора имеет ограниченный ресурс, обычно не более 150 тысяч километров. Затягивать с его заменой нельзя: изношенный ремень начинает царапать поверхности конусных шкивов, нанося им непоправимые повреждения. Вместе с ремнем обычно меняют и подшипники ведущего и ведомого валов. Также в группе риска находится электромотор вариатора.
Бензиновые двигатели: Надежность с оговорками
Наиболее распространенные бензиновые двигатели — 1.6-литровый HR16DE и 2.0-литровый MR20DE — схожи по конструкции и считаются достаточно надежными. Оба оснащены цепью в приводе ГРМ, которая, однако, имеет свойство растягиваться к пробегу около 100 000 км. В критический момент это может привести к отказу двигателя завестись из-за срабатывания датчика положения распредвала.
К этому же пробегу стоит проверить состояние задней (самой нагруженной) опоры двигателя — она часто требует замены. Две верхние опоры обычно служат в полтора раза дольше. Распространенной проблемой является топливный насос: может забиваться его несъемный фильтр-сетка или лопаться пластиковый патрубок. Из-за последнего недостатка Nissan даже проводил отзывную кампанию.
С возрастом двигатели могут начать потреблять масло и охлаждающую жидкость из-за усыхания герметика, который используется вместо традиционных прокладок и теряет свойства через 5–6 лет. Если уровень антифриза падает, стоит проверить расширительный бачок — он часто трескается по шву. Другая возможная причина утечки — уплотнительное кольцо термостата.
Рекомендуется регулярно, каждые 30–40 тыс. км, промывать узел дроссельной заслонки. При замене свечей зажигания на двухлитровом моторе нужно соблюдать осторожность: стенки свечных колодцев очень тонкие, и чрезмерное усилие может привести к их растрескиванию. Это чревато попаданием антифриза в цилиндры и выхлопных газов в систему охлаждения.
Дизельные моторы и ходовая часть
Дизельные версии с турбированными двигателями 1.5 л (103 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) встречаются реже. Их слабыми местами после пробега за 100 000 км являются топливные форсунки и каталитический нейтрализатор.
Полностью независимая подвеска Qashqai в целом зарекомендовала себя хорошо. Из «расходников» можно выделить недолговечные опорные подшипники передних стоек и ступичные подшипники. На ранних выпусках их ресурс составлял всего 50–60 тыс. км, столько же служили и амортизаторы. После рестайлинга 2009 года надежность большинства элементов ходовой части была значительно улучшена, и их ресурс вырос в 2–3 раза.
В рулевом управлении может раздражать скрип резинового уплотнения рулевого вала. Замена помогает ненадолго, более эффективно использование силиконовой смазки. В тормозной системе иногда заклинивают суппорты передних колес.
Кузов, салон и общие выводы
Кузов Qashqai имеет неплохую антикоррозийную защиту. Однако лакокрасочное покрытие не отличается особой стойкостью: быстро появляются сколы, краска может тускнеть, а хромированные элементы теряют вид. Пластиковые колпаки фар часто мутнеют уже через 3–4 года, разбалтывается ручка задней двери.
В салоне со временем изнашиваются дверные ручки, обивка рулевого колеса и рукоятка селектора КП. Могут заедать стеклоподъемники передних дверей и люк в крыше. Иногда выходят из строя блок подрулевых переключателей и управление аудиосистемой на руле, случаются сбои в работе климат-контроля.
Итог: Какую машину выбрать?
Рестайлинг 2009 года позволил японским инженерам устранить многие «детские болезни» первой генерации. Поэтому для покупки на вторичном рынке целесообразнее рассматривать автомобили, выпущенные после 2010 года. Они обладают большей надежностью и доработанными узлами. Внимательный подход к выбору и проверке конкретного экземпляра поможет найти достойный вариант этого популярного кроссовера.