В современном автомобильном мире доминируют кроссоверы, что вынуждает многие бренды отказываться от классических легковых моделей. Яркий пример — Mitsubishi, которая завершила производство легендарного Lancer. За 35 лет на конвейере было выпущено более 60 миллионов экземпляров этой модели. В этой статье мы подробно рассмотрим последнее, десятое поколение (Lancer X), которое до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке, где цена часто определяется не столько возрастом, сколько реальным состоянием автомобиля.
Экстерьер и кузов: сильные и слабые стороны
В 2011 году модель прошла рестайлинг, который почти не затронул внешний вид, но позволил производителю доработать многие узлы и агрегаты, а также немного улучшить шумоизоляцию. Однако у японской техники есть известная слабость — качество лакокрасочного покрытия. Со временем на задних дверях, порогах и, что особенно критично, на стыке лобового стекла и крыши может появиться коррозия. Если этот процесс пустить на самотек, ржавчина быстро распространится. Кроме того, фары Lancer X чувствительны к российским дорогам: они быстро мутнеют от пескоструя, а лампочки часто перегорают из-за тряски, что заставляет многих владельцев переходить на светодиодные аналоги.
Салон и интерьер: возрастные изменения
С пробегом состояние салона закономерно ухудшается: лакокрасочное покрытие деталей покрывается царапинами, мягкие обивки засаливаются, кожаные элементы истираются, а кнопки теряют краску. Найти возрастной экземпляр с хорошо сохранившимся интерьером — большая удача. Частой проблемой старых машин является отказ кнопок на руле, хотя замена контактных колец — процедура относительно простая. Еще один типичный «возрастной» элемент — моторчик отопителя, расположенный за бардачком. Его замена на новый обходится дорого, но, к счастью, в остальном электрика Lancer X демонстрирует хорошую выносливость, хотя мелкие неисправности (например, отказ приводов зеркал) с возрастом могут возникать неожиданно.
Двигатели: выбор и характерные проблемы
На рынке представлены несколько силовых агрегатов. Около трети предложений — это Lancer с 1.5-литровым мотором (109 л.с.). Его мощности хватает впритык, поэтому при активной езде водители часто «крутят» его до высоких оборотов, что приводит к повышенному расходу масла на угар. Со временем продукты сгорания забивают маслоотводящие каналы в поршнях, и проблема усугубляется. Даже при аккуратной эксплуатации периодическая раскоксовка будет полезна для этого двигателя.
С 2012 года появился 1.6-литровый двигатель. Он получил улучшенную поршневую группу, и хотя проблема «масложора» не исчезла полностью, ее масштабы стали значительно меньше. Однако из-за высокой рабочей температуры у этого мотора быстрее стареет масло, а также резиновые и пластиковые элементы.
Более мощные версии — 1.8 и 2.0 литра (серия 4B1) — заслужили репутацию фантастически надежных агрегатов. Это гильзованные алюминиевые «четверки», чья цепь ГРМ может служить до 500 000 км. Ключ к их долголетию — качественное и своевременное обслуживание. На хорошем масле такой двигатель способен пройти до капремонта 300 000 км и более.
Система изменения фаз газораспределения MIVEC, которая есть на всех Lancer X, надежна, но может капризничать клапан муфты. Рекомендуется профилактически промывать дроссельную заслонку, так как отложения на ней появляются уже к 50 000 км пробега. Свечи зажигания служат около 50-60 тыс. км, а их износ проявляется подергиванием на холостом ходу. Также важно контролировать состояние сальников коленвала и тепловые зазоры клапанов (регулируются подбором толкателей). Типичная неисправность — износ уплотнительного кольца на выпускном коллекторе, из-за чего выхлоп становится необычно громким.
Трансмиссия: механика, автомат и вариатор
Механическая коробка передач (5-ступенчатая) в целом надежна, но имеет слабое место — подшипник первичного вала. Проблемы с ним обычно начинаются после 150 000 км. Игнорирование шума на холостом ходу может привести к разрушению подшипника и дорогостоящему ремонту всей КПП. Также шуметь может выжимной подшипник сцепления (он затихает при выжатой педали). Частая проблема — тугое включение передач, которую часто решает обработка тросового привода силиконовой смазкой. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые 105 000 км.
Классический автомат (4-ступенчатый) — это проверенная временем совместная разработка Mitsubishi и Honda. Он не отличается динамичностью и экономичностью, но надежен. Серьезные проблемы редко возникают раньше 150-200 тыс. км. Масло в АКПП рекомендуется менять каждые 90 000 км.
Вариатор (CVT) — самый капризный вариант. Его радиатор охлаждения расположен неудачно в левой части бампера и уязвим даже в мелких ДТП. Основные причины выхода из строя — перегрев из-за загрязненного радиатора и течи в контуре охлаждения. Масло в вариаторе с отдельным радиатором нужно менять каждые 75 000 км, а без него — вдвое чаще. Эта трансмиссия боится ударных нагрузок: резких стартов, пробуксовок и резкого сцепления с дорогой.
Полноприводные версии (4WD) требуют замены масла в заднем редукторе каждые 60-80 тыс. км. Подшипник карданного вала имеет ограниченный ресурс.
Ходовая часть, рулевое управление и тормоза
Сразу после выхода Lancer X ходили слухи о ненадежности его подвески по сравнению с предыдущим поколением. Отчасти это было правдой. Японским инженерам пришлось оперативно дорабатывать машину: в 2008 году появились новые, более долговечные подшипники задних ступиц, а в 2011 — амортизаторы с улучшенными пыльниками.
Типичные «расходники» ходовой части:
- Задние сайлентблоки передних рычагов служат около 60 000 км.
- Шаровые опоры требуют замены примерно каждые 30-40 тыс. км после обновления сайлентблоков.
- Втулки стабилизатора поперечной устойчивости — максимум 30 000 км.
- Опорные подшипники передних стоек также не отличаются большим ресурсом.
Важный совет: каждый год смазывайте графитовой смазкой развальные болты, чтобы они не закисали. В противном случае регулировка развала-схождения станет невозможной, и болты придется срезать.
Тормозная система требует регулярного обслуживания: чистки и смазки направляющих суппортов. Без этого колодки могут подклинивать. Стук в направляющих может появиться уже после 45 000 км.
Рулевое управление на ранних выпусках (особенно с мотором 1.5) могло огорчать малым ресурсом рулевых наконечников (около 40 000 км). Позже ситуация улучшилась, и сейчас они служат в среднем 60-70 тыс. км. Встречались, хотя и редко, внезапные отказы усилителя руля на первых машинах.
Итог и рекомендации по выбору
Свежие Lancer X с механической коробкой передач и надежными моторами 1.8 или 2.0 литра остаются интересным предложением на вторичном рынке. Главный совет при покупке: выбирайте любой Lancer, кроме полуторалитрового. Внимательно проверяйте состояние кузова на предмет коррозии, интересуйтесь историей обслуживания трансмиссии (особенно вариатора) и ходовой части. При должном уходе этот автомобиль сможет долго и верно служить своему владельцу.