Автомобиль ВАЗ 2105, известный в народе как «Пятерка», стал одним из самых массовых и узнаваемых транспортных средств на дорогах СССР и постсоветского пространства. Его производство началось в 1980 году и продолжалось три десятилетия — вплоть до 30 декабря 2010 года. Даже сегодня эти машины можно часто встретить в эксплуатации, что говорит об их надежности и простоте конструкции.
Предпосылки создания и дизайн
ВАЗ 2105 появился в результате глубокой модернизации предыдущих моделей «классического» семейства АвтоВАЗа. Эта модель стала базовой для последующих модификаций — именно на её платформе чуть позже были созданы ВАЗ 2104 (универсал) и более комфортабельная ВАЗ 2107.
Дизайн «Пятерки» был выполнен в соответствии с европейскими трендами начала 1980-х годов, что позволило экспортировать автомобиль в ряд западных стран. Ключевыми внешними изменениями стали спрямленные линии кузова, практичные алюминиевые бамперы, крупные прямоугольные блок-фары спереди и сзади, а также ременной привод распределительного вала.
Интерьер и технические новшества
Салон автомобиля претерпел значительные изменения: была установлена новая панель приборов, обновлены сиденья и обшивка дверей. Несмотря на компактные размеры салона, впервые в этом семействе появились подголовники передних сидений. С точки зрения технического обслуживания важным шагом стало вынесение блока предохранителей и реле в моторный отсек.
Изначально ВАЗ 2105 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 64 л.с. Вскоре появилась модификация ВАЗ 21053 с более мощным 1,5-литровым двигателем от модели ВАЗ 2103 (72 л.с.). Долгое время выпускалась и версия ВАЗ 21051 с двигателем от «копейки» (ВАЗ 2101) объемом 1,2 литра.
Эволюция двигателя и доработки
В период с 1982 по 1984 годы для повышения износостойкости распределительные валы стали подвергать азотированию вместо закалки ТВЧ, что также улучшило их коррозионную стойкость. С 1985 года на двигатели начали устанавливать валы с отбеленными кулачками.
Карбюраторная система также менялась: до 1985 года использовались карбюраторы типа «2105» с экономайзером принудительного холостого хода, затем их сменили более простые по конструкции карбюраторы «21051». С 1988 года на «Пятерках» стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердцевинами, что повысило эффективность системы охлаждения.
Специальные модификации
Помимо базовых версий, существовало несколько интересных модификаций ВАЗ 2105:
ВАЗ 21053 — отличался 1,5-литровым двигателем и улучшенной отделкой салона.
ВАЗ 21054 — выпускался мелкими сериями для спецслужб (ГИБДД, МВД, ФСБ) и оснащался дополнительным бензобаком и аккумулятором.
ВАЗ 21057 (Riva) — экспортная версия с правым рулем и двигателем 1,5 л, производившаяся в 1992–1997 годах для рынка Великобритании.
ВАЗ 21055 — экспериментальная партия с дизельным двигателем ВАЗ-341, выпущенная в 1980-х годах.
Отдельно стоит отметить, что изначально для «Пятерки» разрабатывался собственный двигатель ВАЗ 2105, но из-за технологических недостатков и неудачной конструкции он был снят с производства.
30 декабря 2010 года выпуск ВАЗ 2105 был окончательно прекращен, завершив эпоху одной из самых популярных «классических» моделей АвтоВАЗа.