Многие модели Toyota имеют более роскошных собратьев под маркой Lexus. Например, у популярного в России седана Camry есть близнец — Lexus IS. Вопрос для покупателя на вторичном рынке: оправдана ли переплата за престижный бренд, или лучше выбрать более доступную Toyota?
Ценовой вопрос: Lexus vs Toyota
Современные Lexus IS на рынке могут стоить более 2 млн рублей. Если такой бюджет недоступен, стоит обратить внимание на автомобили 2012-2013 годов выпуска — их цена примерно вдвое ниже, около 1 млн рублей. Для сравнения: аналогичная по возрасту Toyota Camry будет дешевле еще примерно на 250 тысяч рублей. В чем же заключается разница, оправдывающая эту разницу в цене?
Кузов и экстерьер: прочность и нюансы
Lexus IS длиннее Camry почти на 5 см, а его кузов конструктивно жестче благодаря более толстым панелям пола и использованию высокопрочных сталей. Производитель также заявляет об улучшенной шумоизоляции и доработанной подвеске, хотя платформа в основе остается той же, что и у Camry.
Однако владение премиальным брендом имеет и обратную сторону. Запчасти для кузова (бампера, фары) дороже, и их часто приходится долго ждать. Лакокрасочное покрытие у Lexus, как и у Toyota, достаточно тонкое, поэтому многие владельцы для защиты используют антигравийную пленку. Также могут быстро мутнеть фары и терять вид хромированные элементы. При этом кузов Lexus лучше защищен от коррозии, чем у Camry-ровесницы. Зеркала с подогревом и автозатемнением — приятный бонус, но их стоимость (около 20 000 рублей за элемент) делает их лакомой добычей для воров. Зимой обогрев зеркал стоит отключать сразу после схождения инея, чтобы избежать растрескивания.
Интерьер и электроника: комфорт и износ
Оценивая Lexus, важно обратить внимание на салон. Недостатком может быть не складывающаяся спинка заднего сиденья. Передние кресла имеют тонкую набивку для увеличения пространства сзади, но со временем она может продавиться до каркаса — этот момент можно использовать для торга при покупке. В целом, пластик в интерьере стареет достойно.
В погоне за экономией инженеры использовали некоторые элементы от Toyota, и они стареют не так благородно: часто встречаются облезшие кнопки и рычажки. С электрооборудованием проблем обычно нет, хотя обгонная муфта генератора могла бы быть надежнее — этот недостаток перешел от Camry.
Двигатели: выбор и характерные проблемы
Lexus IS предлагался с разными моторами, включая базовый 2-литровый (серия 1GR-FE). Он оснащен комбинированной системой впрыска и чувствителен к качеству топлива. Проблемы, как правило, решаются промывкой системы, но они могут негативно сказаться на катализаторе. После обновления прошивки ЭБУ в 2016 году проблема с неожиданным заглоханием двигателя была решена. Цепь ГРМ на этом моторе рекомендуется менять примерно каждые 150 000 км.
Более подходящим для характера Lexus считается 2,5-литровый двигатель, чья цепь служит дольше. Самый серьезный риск для этих моторов — перегрев, который может привести к деформации головки блока цилиндров. Регулярная промывка системы охлаждения помогает этого избежать.
Флагманский 3,5-литровый V6 — надежный агрегат, но и у него есть слабые места: помпа и обгонная муфта генератора. Также для этих двигателей характерна «эпидемия» внезапного выхода из строя катушек зажигания, что особенно затратно на шестицилиндровом моторе. Езда с неисправными катушками вредит катализатору. Система вентиляции картера склонна к закоксовыванию, а также возможны незначительные протечки масла в районе прокладок — это можно считать нормой для пробега.
Трансмиссия и ходовая часть
В отличие от базовой Camry, Lexus IS с самого начала комплектовался 6-ступенчатым автоматом. Эти коробки надежны и при своевременной замене масла могут пройти до 300 000 км. Однако в паре с 2-литровым двигателем ресурс АКПП может быть меньше из-за более интенсивной работы. Отдельно стоит отметить АКПП серии U660, которая может потребовать внимания уже на пробеге около 100 000 км.
Подвеска Lexus была переработана для более спортивного поведения: машина меньше кренится и лучше управляется, чем Camry. В передней подвеске даже используются пружины с разным направлением навивки для лучшей курсовой устойчивости. Оригинальные запчасти (сайлентблоки, шаровые опоры) служат очень долго — до 80 000 км, поэтому экономить на них не стоит. Рулевое управление заимствовано у Camry и славится надежностью: наконечники служат по 200 000 км.
Главный недостаток — тормозная система. Стандартные тормозные диски склонны к перегреву даже при обычной эксплуатации. Многие владельцы решают эту проблему, устанавливая диски и суппорты от кроссовера Lexus RX.
Безопасность и итоги
Серьезный минус японских премиум-седанов — уязвимость штатной противоугонной системы. Машины могут быть угнаны с помощью простого оборудования, информация о котором доступна в интернете. Поэтому при покупке обязательна проверка на криминал (перебитые номера) и участие специалиста.
Вывод: Lexus IS на вторичном рынке предлагает фантастическую надежность, особенно в сравнении с европейскими конкурентами. Он долговечнее, жестче и комфортнее, чем Camry. Однако владение им требует больших расходов на запчасти и обслуживание. Если для вас на первом месте не престиж, а практичность и экономия, Toyota Camry будет более рациональным выбором.