Новое поколение: что изменилось?
Поклонники Nissan X-Trail хорошо помнят культовый квадратный паркетник предыдущих поколений, который много лет оставался хитом на вторичном рынке. В 2013 году модель кардинально обновилась, получив индекс T32. Если внешний дизайн — дело вкуса, то вопросы надежности, качества сборки и долговечности узлов волнуют каждого потенциального покупателя. Насколько прочен «Х-Трейл» третьего поколения? Сборку российской версии на заводе в Санкт-Петербурге начали лишь в 2014 году, и инженеры Nissan потратили немало времени на адаптацию кроссовера к нашим условиям. «Русифицированная» версия отличается от европейских и американских аналогов: у нее более толстое лобовое стекло, усиленная шумоизоляция, перекалиброванная система контроля тяги (Traction Control). Также для наших машин стали устанавливать 5-литровый бачок омывателя, более мощный 180-амперный генератор и доработанный вариатор. Особенно много усилий ушло на настройку амортизаторов и электроусилителя руля.
Кузов и качество сборки: типичные проблемы
Казалось бы, для относительно молодого кроссовера коррозия не должна быть актуальной проблемой, но Nissan, к сожалению, повторил ошибки прошлого. Вспомним главную «болезнь» старого кузова: хромированная накладка над номером протирала краску, и крышка багажника быстро ржавела. У T32 ржавчина на пятой двери появляется по другой причине — сначала коррозии подвергается сам крепеж накладки, а затем процесс перекидывается на металл крышки. Еще одна известная проблема — заметная вибрация капота на трассе. Владельцы также часто жалуются на плохо отрегулированный свет фар. Даже на свежих экземплярах не всегда радуют ровные зазоры по кузову, а уплотнители могут протирать краску до металла. Сама лакокрасочное покрытие традиционно не отличается высокой стойкостью, поэтому сколы лучше оперативно подкрашивать, а на кромках капота и крыши имеет смысл наклеить защитную пленку.
Салон, электроника и силовые агрегаты
Жалобы на плохо подогнанные элементы интерьера остались актуальными. Различные скрипы («сверчки») — обычное явление, и с возрастом их количество только растет. Покрытие на руле может стереться даже при небольшом пробеге, поэтому в рестайлинговых версиях Nissan стал устанавливать кожаную оплетку руля на всех комплектациях. Зимой частой проблемой становится отказ обогрева сидений, иногда выходит из строя термореле. Зато сами кресла, разработанные по технологии Zero Gravity при участии специалистов Токийского университета, очень комфортны. В целом, по уровню интерьера и оснащения электроникой T32 значительно превосходит предыдущее поколение. К сожалению, электрохозяйство оказалось не самым надежным и может преподнести немало сюрпризов. Главная проблема — ненадежная пайка CAN-шины, из-за чего могут пропадать контакты. Это приводит к самым разным неисправностям: у кого-то не запускается двигатель, у других отключается электроусилитель руля или антиблокировочная система тормозов. Найти место плохого контакта сложно, но возможно. Если на панели приборов появляются разнообразные ошибки, причина может быть и в штатном аккумуляторе, который обычно служит 3-4 года. На замену лучше брать более емкую батарею, возможно, потребуется переделать крепления.
Двигатели и трансмиссия
Nissan продолжает предлагать как бензиновые, так и дизельные версии, хотя последние у нас практически не покупают. Самый распространенный — 2-литровый бензиновый мотор. Это не совсем тот же агрегат, что ставился на прошлое поколение. У него регулируемый впускной коллектор, новая головка блока, система управления фазами на впуске/выпуске, непосредственный впрыск и повышенная степень сжатия. Ресурс алюминиевого двигателя оценивается примерно в 300 тысяч км, после чего владельцу предстоит выбор: покупка нового блока/мотора или гильзовка/расточка. При замене свечей зажигания нужно быть крайне аккуратным: малейшая перетяжка может привести к трещине в тонкой стенке свечного колодца. Это неремонтопригодная поломка, требующая замены головки блока. Опора силового агрегата — слабое место, задняя не всегда доживает до 100 000 км, после чего по кузову идут ощутимые вибрации. Двигатель 2.5 л очень похож на двухлитровый, имеет сопоставимый ресурс и набор характерных проблем.
Вариатор, подвеска и итоги
Активная езда по бездорожью сокращает ресурс вариатора. Важно следить за чистотой теплообменника во избежание перегрева и регулярно менять рабочую жидкость — тогда по долговечности вариатор не уступит классическим автоматам. Никогда не заезжайте на бордюры и другие препятствия под прямым углом: провернувшийся ремень может оставить задиры на шкивах, что ускорит износ механизма. В целом, вариатор Jatco уже переболел «детскими болезнями» и при должном обслуживании способен пройти около 200 000 км без серьезных проблем (стоимость переборки может доходить до 150 000 руб.). Механическая коробка передач — надежный вариант, но такие машины на вторичке встречаются редко. Полный привод не делает X-Trail внедорожником, к тому же узел плохо защищен от песка и пыли, поэтому обслуживать его нужно чаще. В плане надежности подвески T32 во многом повторяет предшественника: задняя многорычажка неприхотлива и долговечна (сайлентблоки служат около 180 000 км, стойки стабилизатора — 60-100 000 км). Передняя подвеска типа McPherson требует больше внимания: втулки стабилизатора могут потребовать замены уже к 60 000 км, шаровые опоры, сайлентблоки и опорные подшипники — к 80 000 км. Зимние скрипы — не признак неисправности, а особенность работы при низких температурах. Стоит отметить, что ходовая часть машин разных лет выпуска отличается: в 2017 году переработали амортизаторы для снижения шума, а в 2018 полностью пересмотрели подвеску, сделав ее более мягкой и упругой на разбитых дорогах. Рулевая рейка обычно не изнашивается раньше 150 000 км.
Заключение
Несмотря на множество жалоб на качество сборки и отдельные слабые места, Nissan X-Trail T32 обладает и серьезными достоинствами: проверенные двигатели, достаточно надежный (при правильном обслуживании) вариатор и неплохая подвеска. Подержанный «Х-Трейл» стоит своих денег и при должном уходе, своевременной замене жидкостей и внимательном отношении к известным проблемным узлам сможет радовать владельца не один год.