В 2019 году я столкнулся с необходимостью покупки автомобиля. Бюджет был ограничен 500 тысячами рублей. Изучив предложения на вторичном рынке, я понял, что в этой ценовой категории сложно найти стоящий вариант: популярные модели либо переоценены, либо требуют много времени на поиск и осмотр. Поскольку у меня не было личного транспорта для поездок по осмотрам, я решил рассмотреть вариант с новым автомобилем. Единственной моделью, которая более-менее укладывалась в бюджет, оказалась Lada Vesta. Альтернативы вроде Hyundai Solaris или Kia Rio были существенно дороже, а внешний вид Весты мне всегда нравился. Основной проблемой на тот момент было отсутствие полноценной автоматической коробки передач в линейке. В итоге, после тест-драйва на версии с роботизированной трансмиссией (АМТ), которая, к моему удивлению, показалась приемлемой, я принял решение о покупке. Мой выбор пал на седан Lada Vesta с двигателем 1.6 литра, роботом АМТ, в комплектации «Комфорт мультимедиа» и цвете «серый металлик». Стоимость составила 650 тысяч рублей.
Lada Vesta 1.6, комплектация «Комфорт мультимедиа» с роботизированной коробкой передач.
Положительные стороны автомобиля
В целом, машина оставила приятные впечатления по нескольким параметрам:
- Внешний вид и дизайн: Стильный и современный экстерьер, который выделяется на фоне многих конкурентов.
- Ходовая часть: Подвеска показала себя хорошо, обеспечивая комфортную езду по различным дорогам.
- Экономичность обслуживания: Низкая стоимость запчастей и сервисного обслуживания по сравнению с иномарками.
Недостатки и главная проблема — роботизированная коробка
Однако со временем стали очевидны и серьезные минусы. Основным разочарованием стала роботизированная коробка передач АМТ. Её конструкция, основанная на механической КПП, привела к характерному вою на низких передачах. Эксплуатировать автомобиль можно было только в спокойном, размеренном режиме по хорошему асфальту. При попытке динамичной езды коробка начинала «задумываться»: переключения происходили с задержкой, были медленными и не всегда своевременными. В результате разгон до 100 км/ч занимал около 14 секунд. Поездки по бездорожью или сложным участкам также были проблематичны из-за невозможности тонко дозировать тягу сцеплением и оперативно переключать передачи.
Другие выявленные недостатки
Помимо трансмиссии, в процессе эксплуатации проявился ряд других недочетов:
- Барабанные тормоза: Зимой, после мойки, задние тормозные механизмы часто примерзали, блокируя колеса, независимо от использования ручного тормоза.
- Проблемы с остеклением: Стекла в зимний период также примерзали к уплотнителям, делая невозможным их открытие.
- Отсутствие фиксаторов дверей: Двери не имели промежуточных положений и открывались сразу на полный угол, что было неудобно в тесных парковках.
- Шум и качество дворников: Моторчик омывателя издавал чрезмерно громкий звук, а сами щетки стеклоочистителя быстро изнашивались и плохо справлялись со своей задачей.
- Посторонние звуки в подвеске: Уже через год появились необъяснимые стуки и скрипы в ходовой части, хотя диагностика не выявляла неисправностей.
- Высокий расход топлива: Устаревший двигатель, унаследованный от Lada Priora, отличался повышенным аппетитом по сравнению с современными аналогами у конкурентов.
Итоги владения и решение о продаже
Спустя полтора года я пришел к выводу, что покупка была ошибкой. Стоило потратить больше времени и сил на поиск подержанной иномарки с классическим автоматом. Нужно отдать должное Весте: за все время ничего не сломалось, и кроме плановой замены масла, автомобиль не требовал вложений. Особенно обидно стало, когда в 2020 году появилась обновленная версия с вариатором, современным двигателем и дисковыми задними тормозами. К сожалению, эта модификация вышла слишком поздно для меня. В итоге, с мыслями о том, что модели уже требуется полноценный рестайлинг, я сдал Весту по программе трейд-ин и приобрел новую иномарку.
Спасибо за внимание!