Здравствуйте, уважаемые читатели! Рад приветствовать вас на моём сайте.
Взгляд эксперта: от лидерства к забвению
У меня есть близкий друг — настоящий энтузиаст автомобильной промышленности. Ещё с советских времён он внимательно следил за новостями не только отечественного, но и мирового автопрома, превратившись в ходячую энциклопедию по любым моделям и типам машин.
Однажды во время поездки по Германии (где он живёт с 90-х, а я был в гостях) у нас зашёл ностальгический разговор о советских легковых автомобилях.
— Знаешь, а ведь мы изначально занимали довольно сильные позиции на мировом рынке, — вспомнил мой товарищ. — Я годами изучал рейтинги: наша «Нива» в момент своего появления уверенно входила в мировую десятку лучших внедорожников. У неё были впечатляющие для того времени технические характеристики. Правда, вершины топ-10 она не достигала, но стабильно держалась на 8-м или 9-м месте.
Потеря темпа и рыночные реалии
— А что было дальше? — поинтересовался я.
— А дальше в СССР упустили динамику модернизации. Машины и так раскупались, не было необходимости бороться за покупателя, как на Западе. В Германии, Франции, Италии — везде ежегодно что-то улучшали, выпускали новые модели, даже в старые модификации постоянно вносили изменения. Я следил за этим по техническим изданиям. А через несколько лет наша «Нива» скатилась из первой десятки в двадцатку, потом мелькала в конце тридцатки, а затем и вовсе исчезла из всех рейтингов…
«Нива» в беде. Источник фотографии: https://www.drive2.ru/l/1862750
Таким простым языком мой друг, эта «ходячая энциклопедия», объяснил, почему отечественное автомобилестроение, начав с передовых рубежей, покатилось вниз, словно машина без мотора, пущенная под уклон.
Упущенные возможности «Жигулей»
А ведь начиналось всё более чем достойно. Возьмём, к примеру, «Жигули» — по сути, итальянский Fiat. Если посмотреть итальянское кино тех лет, там ездят точно такие же автомобили. Одна и та же модель!
Помню, как перед запуском производства на Волжском автозаводе газеты писали, что народный автомобиль будет стоить 2 тысячи рублей (при зарплатах в сотню рублей). Но когда дело дошло до продаж — а машины тогда были вполне конкурентоспособны по сравнению с западными аналогами, — цену для советского покупателя подняли вдвое.
И проблема была не только в деньгах. Купить «Жигули» просто так было невозможно. На заводе у моей мамы в цеху по разнарядке разыгрывали право на покупку: желающих — множество, а машина всего одна.
Правда, один мой знакомый фотокорреспондент, работавший на партийные органы, трижды менял «Жигули»: попав в аварию или помяв машину, он продавал её, а через обком партии получал новую. Но это было исключительным случаем.
Цена дефицита и рыночный шок
Разбаловавшись таким автомобильным дефицитом, отечественный автопром практически не развивался. А когда на него обрушились «прелести рынка» — поток иномарок и жёсткая конкуренция, — нагнать упущенное оказалось крайне сложно. Ведь иностранные производители десятилетиями не расслаблялись, постоянно борясь за клиента и повышая качество своей продукции.
Вот так мы и «проспали» автомобильный рынок. И сейчас выбраться из состояния хронического отставания — задача невероятной сложности.
Друзья, подписывайтесь на мой канал.