В Государственной Думе рассматривается инициатива, предложенная депутатом Василием Власовым (ЛДПР), о снижении минимального возраста для получения водительского удостоверения категории «B» до 16 лет. Данное предложение основано на международном опыте, подобные нормы действуют во многих странах Европы и США. Согласно законопроекту, начать обучение в автошколе можно будет уже с 15,5 лет.
Сторонники инициативы, включая ряд общественных деятелей, видят в ней решение актуальной проблемы. Они указывают, что многие подростки уже сейчас садятся за руль без прав, и легализация этого процесса позволит повысить безопасность за счет официального обучения и контроля. Кроме того, закон упростит жизнь молодым людям, особенно в сельской местности, где остро стоит проблема с доступностью общественного транспорта. Депутат Власов подчеркивает, что 16-летние граждане часто ведут самостоятельную жизнь, и наличие автомобиля станет для них важным инструментом мобильности.
Однако законопроект предполагает введение определенных ограничений для юных водителей. Окончательное решение о том, смогут ли они управлять автомобилем в одиночку или только в сопровождении взрослого, будет приниматься совместно с ГИБДД. Этот вопрос является одним из ключевых для обеспечения безопасности на дорогах.
Безопасность и страховые тарифы: главные вопросы
Василий Власов высказывает мнение, что возраст не является определяющим фактором для скорости реакции водителя: «Что касается реакции "молодых" водителей в экстренных ситуациях, то нет никаких исследований, доказывающих, что реакция 16-летнего человека отличается от реакции 30-летнего».
С этим утверждением категорически не согласны представители страхового рынка. Директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев предупреждает, что в случае принятия закона полисы ОСАГО для 16-летних водителей будут рассчитываться по максимальным тарифам. Это связано с высокими статистическими рисками. «На данный момент самыми аварийными являются 18-летние водители, в случае понижения минимального возраста частота аварий может только увеличиться», — заявил он. Уфимцев также отмечает, что аварийность включает не только сами ДТП, но и создание опасных ситуаций на дороге из-за неопытности.
Принятие закона потребует от Центробанка и страховых компаний разработки новых методик расчета тарифов для этой возрастной категории.
Необходимость пилотного проекта и мнение экспертов
Петр Шкуматов, председатель общественной организации «За права автомобилистов», поддерживает идею, но призывает к осторожности. Он приводит в пример ситуацию в армии, где солдатам приходится управлять грузовиками категории «С» без соответствующих прав. Шкуматов считает, что инициативу стоит сначала опробовать в качестве пилотного проекта продолжительностью 2-3 года. За это время можно будет собрать статистику, оценить риски и доработать законопроект в тесном сотрудничестве с ГИБДД и страховщиками.
Мнение автора статьи заключается в том, что закон стоит принять, но с обязательным условием: до достижения 18 лет юный водитель должен находиться в автомобиле только в сопровождении совершеннолетнего пассажира, имеющего действующие водительские права. Это может стать компромиссом между предоставлением свободы и обеспечением безопасности.
Как вы считаете, стоит ли поддерживать данный законопроект? К каким последствиям, на ваш взгляд, он может привести? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Рекомендуемое к прочтению:
- "Бюджетные" понты. Три подержанных авто которые выглядят дороже их стоимости.
- Volvo XC70 - семиместный полноприводный универсал по цене Гранты.
- 10 легендарных советских авто. Сможешь угадать их все и не ошибиться?
- Московские чиновники решили уничтожить рынок такси?