Введение запрета на движение такси по выделенным полосам московских магистралей привело к росту цен на услуги перевозчиков и увеличению времени ожидания в пробках. Эта мера затрагивает как крупные компании, так и частных водителей, создавая дополнительные сложности для всех участников дорожного движения.
Планы по дальнейшим ограничениям
Власти Москвы также рассматривают возможность запрета таксистам пользоваться полосой «А». Основная цель этих изменений — стимулировать жителей города чаще пользоваться общественным транспортом.
Эксперты прогнозируют дальнейший рост цен на такси в ближайшее время. Причина очевидна: водителей вынуждают возвращаться в общий поток транспорта, что увеличивает продолжительность поездок из-за стояния в пробках. Соответственно, перевозчикам приходится компенсировать дополнительные временные затраты повышением тарифов.
Официальным обоснованием лишения такси права движения по выделенным полосам стало утверждение, что они якобы мешают общественному транспорту. В результате такси лишились возможности использовать выделенные полосы на ключевых участках городских магистралей, включая Ярославское и Можайское шоссе, а также Ломоносовский, Нахимовский, Ленинский, Кутузовский и Рязанский проспекты.
Экспертные оценки и долгосрочные последствия
По мнению аналитиков, власти продолжат политику постепенного вытеснения такси с полос, предназначенных для автобусов и электробусов. От этих мер пострадают не только перевозчики и их клиенты, но и обычные автомобилисты, хотя чиновников, судя по всему, это уже не беспокоит.
Ситуация развивается в русле общей стратегии Минтранса. Согласно планам, через четыре года проезд по всем трассам регионального значения станет платным для всех автовладельцев страны. А в долгосрочной перспективе, через десять лет, водители могут столкнуться с платным выездом даже со двора.
Чиновники объясняют эти меры необходимостью сделать общественный транспорт полностью бесплатным. Для стимулирования спроса на него предлагается искусственно сократить число участников движения, которые не пользуются автобусами и метро.
Проще говоря, если вы хотите комфортно доехать до места, будьте готовы платить — независимо от того, едете ли вы на личном автомобиле или на такси.
Возможные риски для рынка
В таких условиях спрос на услуги легальных такси может значительно снизиться. Зачем платить больше, если поездка станет длиннее и дороже? Это может привести к росту числа нелегальных перевозчиков («бомбил»), работающих без лицензии, что создаст дополнительные проблемы для безопасности и регулирования рынка.
Только представьте: если такси полностью лишат права движения по выделенным полосам, в общий поток добавится около 200 000 автомобилей. Это серьезно увеличит нагрузку на дорожную сеть Москвы, пропускная способность которой и без того оставляет желать лучшего.
Подобные меры выглядят как целенаправленная деградация рынка такси. Возникает закономерный вопрос: зачем вообще покупать машину, если на ней становится невыгодно ездить?
Как вы относитесь к этим нововведениям? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Рекомендуемое к прочтению:
- "Бюджетные" понты. Три подержанных авто которые выглядят дороже их стоимости.
- Volvo XC70 - семиместный полноприводный универсал по цене Гранты.
- SUV - лучший вид автомобиля. Почему стоит об этом задуматься?
- Какой кроссовер можно взять за 500 тыс. рублей?
- Топ-5 лучших автомобилей 2020 года.