Не только ателье: шедевр от мастера-одиночки
Мир тюнинга полон уникальных проектов, но часто внимание привлекают работы известных ателье. Однако настоящие жемчужины иногда создаются талантливыми энтузиастами в одиночку. Сегодня мы рассмотрим именно такой случай — невероятную Toyota Corolla, построенную шведским мастером, чьё мастерство не уступает именитым студиям.
Широкофюзеляжная Toyota Corolla (AE92) с двигателем 2JZ и задним приводом!
Скромное начало легендарной модели
Toyota Corolla, впервые представленная в 1966 году, стала одним из мировых автомобильных фаворитов. В центре нашего внимания — шестое поколение (E90-98, 1987-1994 гг.). Базовая гамма двигателей этого поколения варьировалась от скромных 1.3-литровых до 2-литровых агрегатов, включая даже два дизельных варианта. Мощность колебалась от 58 до 129 лошадиных сил. Даже самая мощная версия с 2-литровым дизелем (72 л.с.) разгонялась до 100 км/ч за 14.1 секунды, а её максимальная скорость составляла 165 км/ч.
Наиболее производительными в линейке были 1.6-литровые 16-клапанные бензиновые двигатели мощностью 105, 116 и 129 л.с. Они позволяли автомобилю весом около тонмы развивать скорость до 196 км/ч и разгоняться до сотни за 8.5-10.4 секунды. Существовали и эксклюзивные версии с механическим нагнетателем типа Roots, развивавшие до 165 л.с., но и это меркнет по сравнению с тем, во что превратил свою Corolla наш герой.
Эта доработанная Corolla с лёгкостью может составить конкуренцию кинематографичным монстрам из «Форсажа», многие из которых были лишь бутафорскими «оболочками» без серьёзных технических изменений.
История успеха и новый владелец
Шестое поколение Corolla, представленное на Франкфуртском автосалоне (IAA) в 1987 году, многие годы оставалось невероятно популярным. Оно не только стало лидером продаж среди японских импортных автомобилей в Европе, но и в итоге побило рекорды Ford Model T и Volkswagen Beetle, став самым продаваемым автомобилем в мире. Эта популярность отразилась и в тюнинг-среде, где Corolla всегда занимала особое место.
Любители тюнинга видели множество модифицированных версий, но ни одна из них не была переделана так радикально, как этот экземпляр из шведского Гётеборга. Уникальная работа Матиаса Йоханссона привлекла внимание редакции Speedhunters и, безусловно, заслуживает отдельного подробного обзора. Йоханссон, работающий в Toyota Center в Гётеборге, много лет владеет этим AE92 Corolla GTi.
Сердце проекта — двигатель 2JZ-GTE мощностью 400 л.с.
Отсылки к «Форсажу» и эволюция проекта
В проекте множество отсылок к культовому фильму «Форсаж», в первую очередь к первой части, где блистала Toyota Supra Mark IV. Владелец, вдохновлённый кинематографичным монстром, не стал мелочиться. Вместо тюнинга штатного мотора GTi он установил легендарный 2JZ-GTE — тот самый рядный шестицилиндровый битурбо-двигатель от Supra. Вторая отсылка — сам Матиас, внешне и по духу напоминающий Вин Дизеля: он обожает мощные машины, быструю езду и, что важно, дорабатывает автомобили своими руками.
История началась в 2004 году, когда он купил Corolla у пожилой женщины и использовал её как ежедневный автомобиль. Постепенно начались доработки: спортивный выхлоп, воздухозаборник, чип-тюнинг, а затем — модернизация подвески, тормозов и салона. Эти изменения позволили развить мощность до 180 л.с., снизить вес на 100 кг и улучшить аэродинамику.
Интерьер автомобиля продуман не только с точки зрения эстетики, но и функциональности — здесь эффект сочетается с эффективностью.
Ключевой поворот: переход на задний привод
Вскоре на автомобиль был установлен высокооборотистый 20-клапанный двигатель серии 4A-GE Blacktop с системой VVT, который в стоке выдавал 153-166 л.с. В паре с турбокомплектом от TRD его мощность возросла до 245 л.с. Для передачи возросшей мощности была использована 6-ступенчатая коробка передач от модели AE111, а также узлы и агрегаты от других мощных Toyota и Lexus.
Переломный момент наступил в 2008 году после небольшого ДТП. Во время восстановления кузов был полностью разобран, и обнаружились признаки усталости металла и очаги коррозии. Это натолкнуло на радикальную идею — превратить переднеприводную Corolla (за исключением редких полноприводных версий) в заднеприводный спорткар. Йоханссону, в сотрудничестве с организацией SFRO, удалось не только технически реализовать эту идею, но и узаконить автомобиль для дорожного движения. В итоге Corolla была перерегистрирована как модель 2017 года с новым номером кузова и рамы.
Широкий обвес скрывает трубчатую пространственную раму.
Финальный облик и техническое оснащение
После создания широкофюзеляжного обвеса автомобиль получил гоночную трубчатую пространственную раму. Под капотом занял своё место доработанный битурбо-двигатель 2JZ-GTE от Toyota Supra JZA80. Его мощность была увеличена с заводских 330 л.с. до 406 л.с., а крутящий момент — с 441 Нм до 550 Нм. На весь проект Йоханссон потратил около восьми лет и 6500 часов работы, выполнив почти всё самостоятельно, за исключением покраски и некоторых электронных компонентов.
Этот 2JZ-Corolla создавалась для участия в трек-днях, автомобильных шоу и повседневного использования. При этом 406 л.с. для легендарного 2JZ — лишь начальная ступень, так как этот двигатель известен своим огромным потенциалом, часто раскручиваемым до 800-1000 л.с. Мощность передаётся на задние колёса через 6-ступенчатую механическую коробку передач Getrag V161 и самоблокирующийся дифференциал.
Ходовая часть соответствует мощностным характеристикам: диски Advanti Vertex Black обуты в шины Dunlop размерностью 235/35ZR19 спереди и 275/30ZR19 сзади (для сравнения, у Supra задние шины — 255/40ZR17). Тормозная система впечатляет дисками диаметром 380 мм спереди и 356 мм сзади. В салоне доминируют каркас безопасности, спортивные кресла Sparco Sprint, замшевый руль и гоночные ремни.
Результат, безусловно, впечатляет во всех отношениях.
Планы на будущее
У Матиаса Йоханссона уже есть планы по организации мелкосерийного производства элементов кузова из стекловолокна или углепластика. Это позволит другим энтузиастам повторить подобный проект. Если мы получим информацию о дальнейших доработках этого уникального автомобиля, мы обязательно продолжим его историю.
Этот проект говорит сам за себя. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые обзоры уникальных автомобилей!
Фотографии использованы из открытых интернет-источников.