Многие автолюбители задумываются о том, какова реальная стоимость машины без наценок за бренд, маркетинг, логистику и другие сопутствующие расходы. Когда я начал изучать этот вопрос для статьи, результаты оказались неожиданными и заставили задуматься о том, за что мы на самом деле платим, приобретая автомобиль. Оказывается, доля непосредственных производственных затрат в конечной цене не так велика, как можно было бы предположить.
Конвейер Mercedes-Benz
Анализ данных показывает, что за последние три десятилетия структура затрат в автопроме принципиально не изменилась. Прямая себестоимость современного автомобиля по-прежнему составляет примерно 20% от его розничной цены. При этом сама конвейерная сборка обычно обходится производителю не более чем в 10% от конечной стоимости. Таким образом, комплект деталей, из которых машина собирается, оценивается ещё в 10%.
Наглядный пример: Volkswagen Polo в салоне стоит 820 000 рублей. Его производственная себестоимость — около 164 000 рублей, а стоимость набора комплектующих для сборки — всего 82 000 рублей. Цифры действительно поражают, но чтобы понять полную картину формирования цены, необходимо учесть все остальные статьи расходов, без которых современный автомобиль просто не появился бы на рынке.
https://www.avilon-vw.ru/models/polo-new/
Производственные затраты: 20% от цены
Эта доля складывается из двух основных компонентов: 10% — это стоимость конвейерной сборки, и ещё 10% — цена комплектующих (металл, пластик, отделочные материалы). Интересно, что японские автомобили часто оказываются дешевле в производстве, так как предлагают покупателю всего несколько фиксированных комплектаций. Европейские производители, напротив, практикуют индивидуальный подход, позволяя клиенту «собрать» машину из множества опций, что, естественно, увеличивает сложность логистики и конечную стоимость.
Научные исследования и разработки: 20% от цены
Прежде чем автомобиль попадёт на конвейер, его нужно спроектировать и всесторонне испытать. Создание абсолютно новой модели с нуля — процесс, который сегодня обходится автоконцернам в миллиарды долларов. Эти затраты включают в себя работу маркетологов, изучающих запросы рынка, труд дизайнеров и инженеров, создание прототипов, а также многочисленные испытания: аэродинамические продувки, краш-тесты, тесты на надёжность в экстремальных климатических условиях. Постоянные инвестиции в исследования и разработки — необходимое условие для выживания в условиях жёсткой технологической конкуренции.
Маркетинг и продвижение: 20% от цены
Создать автомобиль — это только половина дела. Вторую половину составляет его успешный вывод на рынок и продажи. На это уходят колоссальные средства. Компании выстраивают глобальную инфраструктуру: открывают представительства в разных странах, развивают дилерские и сервисные сети, проводят обучение персонала, участвуют в светских и спортивных мероприятиях. Отдельная огромная статья расходов — реклама. Стоимость эфирного времени на мировых телеканалах исчисляется миллионами долларов в минуту, а в создании рекламных кампаний задействованы целые армии специалистов: от копирайтеров и режиссёров до актёров и продюсеров.
Стоимость бренда: 40% от цены
Пожалуй, самая нематериальная и при этом самая весомая составляющая цены — это бренд. Его нельзя потрогать, но можно оценить. Фактически, стоимость бренда — это разница между рыночной стоимостью всей компании и стоимостью её материальных активов. Это плата за репутацию, историю, воспринимаемое качество и статус, который даёт владение автомобилем конкретной марки. Именно бренд зачастую является ключевым фактором при выборе между технически схожими моделями разных производителей.
