KIA XCeed: Гибрид хэтчбека и кроссовера, который удивляет

Мой тест-драйв KIA XCeed начался с предубеждения: я ожидал увидеть просто хэтчбек Ceed с увеличенным клиренсом. Однако реальность оказалась куда интереснее. Это не просто модификация, а самостоятельная модель, которая сумела меня приятно удивить, хотя я был уверен, что знаю о ней всё.

С технической точки зрения, родство с Ceed очевидно: те же двигатели и коробки передач. По сути, это действительно приподнятый хэтчбек, а не полноценный внедорожник. Однако именно такой форм-фактор сейчас невероятно популярен в Европе. И хотя некоторые скептически относятся к европейским вкусам, нельзя отрицать, что они задают тренды.

KIA XCeed занимает ту же рыночную нишу, что и Mazda CX-30: это городской кроссовер, который минимальными, но очень важными изменениями создает новый класс. Он заполняет пробел между обычным хэтчбеком Ceed и кроссовером Sportage. Похоже, KIA решила развить из Ceed целое семейство моделей: уже есть хэтчбек, универсал и «шутинг брейк». Не хватало только купе и кроссовера. С первым пока не сложилось, а вот городской кроссовер теперь с нами.

Лень читать? Смотрите видео-тест KIA XCeed 2019:

Экстерьер: Сдержанный лоск и имидж

KIA XCeed — это автомобиль, в котором утилитарность сочетается с ярким имиджем. Его внешность заметно отличается от Ceed, и обилие стильных деталей заставляет проводить параллели с более дорогими моделями. По сравнению с хэтчбеком, здесь установлена другая передняя оптика (доступна полностью светодиодная), а профиль кузова перерисован, включая линию окон. Дизайнерам удалось создать сдержанный, но в то же время элегантный и лощеный образ.

Задняя часть автомобиля абсолютно уникальна. Светодиодные фонари имеют привлекательный рисунок, а в целом «корма» кроссовера сильно отличается от хэтчбека, и их уже не спутать. Забавно, что дизайнеры попытались добавить агрессии с помощью имитации мощной выхлопной системы. На самом деле, это всего лишь декоративный элемент, а настоящая труба скромно спрятана и направлена вниз.

Одно из ключевых преимуществ — дорожный просвет. Клиренс составляет 17 см на стандартных 16-дюймовых колесах, а на топовых 18-дюймовых дисках обещают все 18 см. Редко когда производитель так открыто заявляет о разнице. Интересно, были ли перенастроены ESP и спидометр под разные размеры колес? Обычный Ceed и так не страдает от недостатка клиренса (15 см — хороший показатель для класса), но XCeed идет дальше. Колесная база у моделей общая (2650 мм), но кроссовер шире хэтчбека на 2,5 см.

Помимо дизайнерских отличий, для XCeed предлагаются эксклюзивные цвета. Всего палитра включает 12 оттенков, но особенно выделяется Quantum Yellow, разработанный специально для этой модели. Именно в таком цвете был наш тестовый автомобиль. Яркий окрас очень идет XCeed. В целом, я не влюбился в его внешность с первого взгляда, но, пожалуй, Mazda CX-30 выглядит на его фоне более сдержанно и даже немного скучновато.

Двигатель и динамика: Турбированный выбор

KIA XCeed предлагается исключительно с турбированными двигателями. В линейке три бензиновых мотора: 1.0T (118 л.с./ 172 Нм), 1.4T (140 л.с. / 242 Нм) и 1.6T (204 л.с. / 265 Нм), а также один дизель 1.6 (136 л.с. / 280 Нм). Пока неясно, все ли они появятся на нашем рынке, но дизель и 1.4-литровый бензиновый агрегат — вероятные кандидаты. Наш тестовый автомобиль был как раз с двигателем 1.4T. Через год в Европе ожидаются гибридные версии, включая подзаряжаемый гибрид с запасом хода на электротяге до 60 км. Что касается мотора 1.4, то его мощности и крутящего момента более чем достаточно для городской и загородной езды. Разгон до 100 км/ч за 9.9 секунд нельзя назвать рекордным, но и медлительным он не является. Для сравнения, автомобили концерна VAG с аналогичным объемом двигателя разгоняются чуть быстрее.

Доступны две коробки передач: 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатый робот. На наш рынок, скорее всего, приедет только роботизированная коробка, и это, возможно, к лучшему, так как механические КПП у KIA не самые удачные. Робот работает плавно. Если сравнивать с DSG, то он медленнее, чем, например, DQ200, зато более плавный на низких передачах и лишен характерных «дерганий». Итог: чуть меньше динамики, но больше комфорта и плавности хода.

Салон и багажник: Технологии и практичность

В салоне KIA XCeed дает фору многим конкурентам, включая автомобили VAG. Взгляните на центральный экран! Его диагональ составляет 10,25 дюйма, он HD, широкоугольный и отлично вписывается в интерьер. Детализация изображения великолепна. Мультимедийная система умеет практически всё, кроме беспроводного подключения Android Auto и Apple CarPlay. Работает она практически без задержек, а интерфейс выполнен со вкусом. Есть возможность настройки рабочих столов, доступ в интернет и система UVO Connect — новинка для KIA. Эта система позволяет отправлять на смартфон данные бортового компьютера, диагностические коды, информацию о поездках.

С её же помощью можно загружать и редактировать маршруты в навигации, найти автомобиль на парковке или получить доступ к обширной онлайн-базе POI. Если у нас эта система будет работать полноценно, это станет огромным плюсом. Если нет, то, на мой взгляд, переплачивать за версию с 10-дюймовым экраном нет большого смысла. В базовой комплектации будет 8-дюймовый дисплей, как у Ceed, и даже удобнее — с обычными кнопками управления вместо сенсорных. Хотя, признаюсь, 10-дюймовый экран выглядит действительно впечатляюще.

Но больше всего удивила цифровая приборная панель. Вот это уже уровень премиум-сегмента — почти как у Mercedes-Benz. Диагональ — 12.3 дюйма с разрешением 1920*720 точек, что близко к Full HD. Панель выглядит лаконично и дорого. Единственная мелкая претензия — плавность анимации стрелок. У VAG с этим справились чуть лучше.

Но это мелочи на фоне общего эстетического удовольствия. Было бы идеально, если бы на приборную панель можно было выводить полноценную карту навигации, как у VW T-Roc или Skoda Kamiq. Пока доступны только стрелочные подсказки.

На этом отличия в передней части от хэтчбека Ceed заканчиваются. Можно отметить лишь цветные акцентные вставки на торпедо и контрастную строчку на сиденьях и дверных картах в цвет кузова. В остальном архитектура та же: те же не самые яркие экраны климат-контроля, знакомые кнопки, руль и подлокотник. Присутствует удобная беспроводная зарядка для смартфона. В базовом исполнении XCeed от хэтчбека в салоне будет отличаться еще меньше. Они как братья-близнецы, одного из которых просто обделили вниманием в детстве.

На заднем ряду ситуация аналогичная. Сложно сказать, что пространства стало больше. Здесь тесновато и по высоте, и по расстоянию до передних сидений. Оценка — троечка с плюсом. Однако в плюс можно записать наличие дефлекторов обдува, подогрева сидений и удобного складывающегося подлокотника — отличный набор для этого класса. Так что пассажирам среднего роста сзади будет вполне комфортно.

Объем багажника KIA XCeed составляет 426 литров. Он полностью обшит ковролином, за что отдельное спасибо инженерам. Есть ниши для мелочей, пол жесткий и его уровень можно регулировать. Единственный минус — глубина. Сюда поместятся максимум четыре чемодана ручной клади, и то поставленных вертикально. В правой части багажника расположен сабвуфер опциональной аудиосистемы JBL. Кстати, звук здесь, почему-то, не такой яркий, как в обычном Ceed, но все равно на хорошем уровне.

Драйв: Комфорт в приоритете

Как я уже отмечал, у XCeed та же платформа и практически та же подвеска, что и у Ceed. Но разница все же есть. Во-первых, этот автомобиль немного мягче, а значит, крены в поворотах больше. Обычный Ceed тоже не был эталоном устойчивости. В кроссоверной версии установлены другие передние стойки с гидравлическими ограничителями отбоя. Конечно, ощущения «полета на ковре-самолете», как любят говорить про Citroen C4 Cactus с похожей технологией, здесь нет. Тем не менее, XCeed на разбитой дороге ведет себя намного увереннее хэтчбека — тихо, мягко и комфортно, даже на 18-дюймовых колесах. За такое поведение ставлю твердую пятерку!

Однако, как вы уже догадались, увеличенный клиренс и более мягкая настройка подвески не прошли даром для управляемости. Исчез и без того небогатый азарт при вождении, управляемость стала более «средней». В принципе, руль информативный, есть четкий «ноль» и обратная связь, но быстро входить в повороты или активно перестраиваться в потоке я бы не рекомендовал.

Также отмечу, что XCeed не предлагается с полным приводом, несмотря на многорычажную заднюю подвеску. С шумоизоляцией тоже все предсказуемо — она выполнена на том же достойном уровне, что и у хэтчбека. Небольшие претензии могут возникнуть только на скоростях выше 120 км/ч, но в целом все соответствует классу.

За время тест-драйва в смешанном цикле расход топлива составил около 9 литров на 100 км. Никаких сюрпризов: это не много, но и не мало, все в рамках ожидаемого для автомобиля такого типа.

Выводы и конкуренты: Цена и выбор

Ожидается, что базовая цена KIA XCeed на нашем рынке составит около 26 000 долларов. Базовая комплектация по оснащению будет примерно соответствовать средней версии Ceed. Это будет автомобиль с турбомотором 1.4 и роботизированной коробкой. Возможно, VW T-Roc окажется немного дешевле, но у него свои особенности. Mazda CX-30 и Toyota C-HR в аналогичных комплектациях будут стоить дороже.

Интересно, что по цене XCeed сопоставим с полноценным кроссовером Sportage. Я уверен, что многие покупатели будут сравнивать эти две модели в салоне. Чтобы облегчить выбор, отмечу ключевые моменты. Sportage недавно обновили, и сейчас он укомплектован не хуже. Но нужно понимать, что это автомобиль, чья платформа была разработана пять лет назад. Для корейских инженеров это целая эпоха. То, что XCeed представляет собой новую эру для KIA, видно по мелочам: в настройке сидений, работе поворотников, тактильных ощущениях от кнопок. Даже одинаковые функции в этих автомобилях реализованы по-разному.

Есть и объективные различия. У XCeed меньше места на заднем ряду и багажник не такой вместительный, как у Sportage. Однако спереди мне сидеть удобнее именно в XCeed благодаря более удачной форме и настройкам сидений.

В любом случае, окончательный выбор, как всегда, остается за покупателем.

Обсуждение тест-драйва Ceed