KIA XCeed 2019: Тест-драйв городского кроссовера, который стирает границы между классами

Мой тест-драйв KIA XCeed начался с неожиданного открытия. Я ожидал увидеть просто хэтчбек Ceed с увеличенным дорожным просветом, но на практике это оказался автомобиль с собственным характером и яркой индивидуальностью. Разница с базовой моделью оказалась куда более существенной, чем можно предположить по техническим характеристикам, и это приятно удивило.

С технической точки зрения, родство с Ceed очевидно: знакомые двигатели, коробки передач и платформа. По сути, это действительно приподнятый хэтчбек, а не полноценный внедорожник. Однако именно такой форм-фактор сегодня невероятно популярен в Европе, и, вопреки стереотипам, европейский вкус в автомобилях часто оказывается точен. XCeed занимает стратегическую нишу между обычным Ceed и кроссовером Sportage, подобно тому, как это делает Mazda CX-30 в своей линейке. Похоже, KIA решила развить из модели Ceed целое семейство, и после хэтчбека, универсала и «шутинг брейка» настала очередь городского кроссовера.

Лень читать? Смотрите видео-тест KIA XCeed 2019:

Экстерьер: Сдержанный лоск и уникальный стиль

KIA XCeed — это удачный симбиоз имиджа и утилитарности. Его внешность сознательно дистанцирована от хэтчбека: другая, полностью светодиодная оптика, перерисованный профиль с измененной линией окон создают более солидный и дорогой образ. Дизайнерам удалось добиться сдержанности, не лишенной лоска.

Задняя часть автомобиля абсолютно уникальна. Светодиодные фонари с выразительным рисунком и общая форма «кормы» не оставляют шансов спутать XCeed с хэтчбеком. Забавный штрих — стилизованные патрубки выхлопной системы, которые, увы, лишь декорация (настоящая труба скромно спрятана внизу).

Главное утилитарное преимущество — увеличенный клиренс. На стандартных 16-дюймовых дисках он составляет 17 см, а на топовых 18-дюймовых обещают все 18 см, что для сегмента отличный показатель. Интересно, что базовая модель Ceed с 15 см тоже не страдает от недостатка просвета. Габариты: колесная база общая (2650 мм), но XCeed на 2.5 см шире, что добавляет устойчивости.

Для модели подготовили 12 цветов, включая эксклюзивный Quantum Yellow, в котором был мой тестовый автомобиль. Яркий оттенок идеально подчеркивает характер этой модели. В целом, дизайн XCeed получился удачным и, на мой взгляд, более выразительным, чем у главного конкурента — Mazda CX-30.

Двигатель и динамика: Турбированный выбор

В гамме двигателей для XCeed — только турбоагрегаты: три бензиновых (1.0T, 1.4T, 1.6T) и один дизельный 1.6. Ожидается, что на наш рынок привезут дизель и проверенный бензиновый 1.4T (140 л.с., 242 Нм). Этого мотора более чем достаточно для уверенной езды. Разгон до 100 км/ч за 9.9 секунд нельзя назвать спортивным, но и медлительности нет. Для сравнения, аналогичные двигатели VAG демонстрируют чуть лучшую динамику.

Из коробок передач доступны 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатый робот. В Украине, вероятно, будет только робот, что, пожалуй, к лучшему. Эта коробка работает плавно, без рывков, характерных для некоторых DSG. Компромисс: чуть меньше скорости переключений, но больше комфорта и предсказуемости в городе.

Салон и багажник: Цифровой люкс и практичность

Салон — одна из сильных сторон XCeed. Центральное место занимает великолепный 10.25-дюймовый HD-экран мультимедиа с отличной детализацией и широким углом обзора. Система работает шустро, поддерживает онлайн-сервисы и новую систему UVO Connect, которая позволяет дистанционно контролировать автомобиль со смартфона. Единственный минус — нет беспроводного Apple CarPlay/Android Auto. Если UVO у нас не заработает, возможно, стоит рассмотреть базовую версию с 8-дюймовым экраном и физическими кнопками.

Но настоящий восторг вызывает полностью цифровая приборная панель на 12.3 дюйма с разрешением 1920x720. Она выглядит современно и дорого, создавая ощущение автомобиля премиум-класса. Небольшой нюанс — плавность анимации стрелок могла бы быть лучше, как у конкурентов из VAG. Жаль, что вывести полноценную карту навигации на нее нельзя, доступны только стрелочные подсказки.

В остальном передняя часть салона знакома по Ceed: та же архитектура, те же сенсорные панели климата. Отличия — цветные акценты на торпедо и дверных картах, строчка на сиденьях в цвет кузова, а также удобная беспроводная зарядка. В базовых версиях интерьер будет практически идентичен хэтчбеку.

Задний ряд не стал просторнее. Места здесь достаточно для пассажиров среднего роста, но без излишеств. В плюс — наличие дефлекторов обдува, подогрева сидений и складного подлокотника, что для класса является отличным оснащением.

Багажник объемом 426 литров полностью обшит ковролином, имеет регулируемый по высоте пол и органайзеры. Его глубина — слабое место, поместится около четырех сумок ручной клади. В правой нише может располагаться сабвуфер опциональной аудиосистемы JBL, которая, впрочем, звучит не так ярко, как в обычном Ceed.

Драйв: Комфорт в приоритете

Ходовая часть, несмотря на общую платформу, была доработана. XCeed получил более мягкую настройку подвески и специальные передние стойки с гидравлическими ограничителями. Результат — феноменальная плавность хода даже на разбитой дороге и 18-дюймовых колесах. По комфорту это твердая «пятерка».

Обратная сторона медали — управляемость стала более спокойной и «семейной». Азарта вождения поубавилось, крены в поворотах заметнее. Руль сохраняет четкий «ноль» и обратную связь, но для активной езды это не лучший выбор. Полного привода в гамме нет, несмотря на многорычажную заднюю подвеску.

Шумоизоляция на достойном уровне, как и у Ceed. Претензии могут возникнуть только на скоростях выше 120 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составил около 9 л/100 км — ожидаемый и приемлемый результат для автомобиля такого класса.

Выводы и конкуренты: Сложный выбор

Ожидаемая стартовая цена в Украине — около 26 000 долларов за версию с мотором 1.4T и роботом. По оснащению она будет соответствовать средней комплектации Ceed. На фоне конкурентов выглядит сбалансированно: VW T-Roc может быть чуть дешевле, но с нюансами, а Mazda CX-30 и Toyota C-HR — дороже.

Главный внутренний конкурент — обновленный KIA Sportage. При сопоставимой цене нужно понимать разницу: Sportage — проверенный, более просторный кроссовер предыдущего поколения. XCeed — это новая эра KIA с более современными технологиями, продуманным интерфейсом и свежим дизайном. Выбор сводится к приоритетам: больше пространства и традиционные решения (Sportage) или современный дизайн, цифровой салон и выдающийся комфорт на плохой дороге (XCeed). В любом случае, оба автомобиля предлагают отличное соотношение цены и качества.

Обсуждение тест-драйва Ceed