В современных автомобилях привод газораспределительного механизма (ГРМ) может быть реализован тремя основными способами: с помощью зубчатого ремня, металлической цепи или прямого зубчатого зацепления («звездочка по звездочке»). В данной статье основное внимание уделено наиболее распространенному в легковом транспорте варианту – зубчатому ремню, а также для сравнения затронута цепная передача. Прямой зубчатый привод – это особая конструкция, которая встречается реже.
Принцип работы и роль ремня ГРМРемень газораспределительного механизма – это ключевой элемент, обеспечивающий точную синхронизацию вращения коленчатого и распределительного валов двигателя. От этого согласования зависит правильность фаз газораспределения, то есть моментов открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Часто этот же ремень приводит в действие дополнительные агрегаты, такие как водяная помпа (насос системы охлаждения), насос гидроусилителя руля или компрессор кондиционера. Таким образом, его исправность критически важна не только для газораспределения, но и для работы систем охлаждения и комфорта.
Что же происходит при обрыве или сильном проскальзывании ремня? Синхронизация валов мгновенно нарушается. Распределительный вал останавливается, а коленчатый вал по инерции продолжает вращаться, заставляя поршни двигаться вверх. В этот момент клапаны, которые в нормальном режиме должны быть закрыты, могут оказаться открытыми. Это приводит к их столкновению с поршнями – так называемой «встрече». Последствия такого «рукопожатия» катастрофичны: гнутся клапаны, повреждаются поршни, могут пострадать шатуны и даже блок цилиндров. Стоимость ремонта в этом случае сравнима со стоимостью замены двигателя на контрактный. Степень повреждений напрямую зависит от оборотов двигателя в момент обрыва: чем они выше, тем серьезнее будут последствия. Стоит отметить, что на некоторых двигателях (часто их называют «безвтыковыми») в конструкции поршней предусмотрены специальные выемки, которые позволяют избежать столкновения с клапанами при обрыве ремня, что значительно снижает потенциальный ущерб. Сравнение ременного и цепного привода ГРМРемень ГРМ изготавливается из высокопрочных композитных материалов на основе резины и пластика. Его главные преимущества – низкий уровень шума, небольшой вес и отсутствие необходимости в смазке, что упрощает конструкцию двигателя и делает его компактнее. Именно эти факторы побудили инженеров массово переходить на ременной привод. Однако у ремня есть существенный недостаток – ограниченный ресурс, который обычно составляет от 60 до 150 тысяч километров и обязательно требует плановой замены.
Цепной привод, в свою очередь, традиционно считается более надежным и долговечным, часто его называют «вечным». Его ключевое преимущество – высокая прочность и крайне низкая вероятность внезапного разрыва. Однако и у цепи есть свои слабые места: со временем она может растягиваться, а ее натяжители и успокоители – изнашиваться. На практике цепь нередко требует внимания (регулировки, замены натяжителей) уже через 50-100 тысяч километров, а ее замена – процедура более сложная и дорогая, чем замена ремня. Таким образом, оба типа привода имеют свои плюсы и минусы. Основные причины обрыва ремня ГРМ1. Естественный износ и истечение срока службы. Это самая распространенная причина. Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Даже если автомобиль мало ездит, резиновые компоненты ремня стареют, теряют эластичность и прочность. Если с момента последней замены прошло более 5 лет или пробег приблизился к регламентному, ремень подлежит обязательной замене.
2. Выход из строя смежных агрегатов. Обрыв может произойти из-за заклинивания одного из узлов, который приводит в движение ремень. Чаще всего виновником становится водяная помпа (насос охлаждающей жидкости) или компрессор кондиционера. Если их подшипники разрушаются, агрегат блокируется, создавая колоссальную нагрузку на ремень, что приводит к его обрыву. 3. Попадание технических жидкостей. Ремень ГРМ очень чувствителен к контакту с маслом, топливом, тормозной или охлаждающей жидкостью. Эти вещества разрушают структуру резины, вызывают ее набухание, растрескивание и резко снижают прочность. Течь сальников или прокладок – серьезный фактор риска.
Почему ремень ГРМ до сих пор так популярен?Несмотря на риски, ременной привод остается массовым решением. Переход на него в конце XX века был обусловлен стремлением автопроизводителей сделать двигатели тише, компактнее, легче и дешевле в производстве. Один ремень может приводить несколько устройств, что упрощает компоновку моторного отсека. Кроме того, ременной двигатель не требует сложной системы смазки для привода ГРМ, что также снижает стоимость и упрощает обслуживание для владельца (замена ремня проще и дешевле профилактических работ с цепью).
Практические рекомендации для автовладельцевПри покупке подержанного автомобиля в числе первых процедур должна быть замена всех расходных материалов, и комплект ГРМ (ремень, ролики, натяжитель) – в приоритете, если нет точных данных о недавней замене. Чтобы избежать катастрофических последствий, строго соблюдайте регламентные сроки замены ремня ГРМ, указанные производителем. Настоятельно рекомендуется менять водяную помпу одновременно с ремнем, даже если она не показывает признаков неисправности, так как ее выход из строя в будущем может привести к обрыву нового ремня. Регулярный визуальный осмотр ремня на предмет трещин, расслоений и следов жидкостей – хорошая привычка ответственного автовладельца.  , средний бал - ) Обсуждение статьиКоментариев пока никто не оставил. Станьте первым! |
|
Обрыв ремня ГРМ: причины, последствия и как избежать дорогостоящего ремонта
Содержание
Что делать если что-то скрипит под капотом? 
«Рыжая болезнь». Почему и где возникает, и какие машины чаще всего ржавеют 
Автомобиль в кризис: На чем можно сэкономить? 
Опасное родство. Автомобили-двойники 
Тонировка автомобиля. За и против