Ford Focus нового поколения: прощание с роботом, новая подвеска и поиск баланса

В этом обзоре мы детально изучим новое, четвертое поколение Ford Focus, которое только недавно появилось на украинском рынке. Это автомобиль с богатой историей и спорным наследием, который всегда старался выделяться на фоне конкурентов. Мы разберемся, какие кардинальные изменения принесла новая модель, оценим её сильные и слабые стороны, и определим, насколько она конкурентоспособна в своем классе.

История Ford Focus началась в 1998 году, и с первых дней модель бросила вызов устоявшимся канонам компактного класса. Первое поколение поражало смелым, почти авангардным дизайном, особенно внутри салона, где причудливые линии приборной панели вызывали неоднозначную реакцию. Несмотря на американские корни, настоящую популярность автомобиль снискал именно в Европе.

Второе поколение, представленное в 2004 году, стало более сдержанным и практичным, ориентируясь на массовый европейский вкус. Интересно, что именно на этой платформе были созданы такие модели, как Mazda3 и Volvo S40. Третье поколение (2011 г.) попыталось вернуть былую экспрессию, предложив сбалансированный, но запоминающийся экстерьер, хотя интерьер снова вызвал споры.

Эволюция Focus всегда была наглядной, в отличие от, например, консервативного Volkswagen Golf. Каждое новое поколение кардинально меняло облик и наполнение. Четвертая итерация не стала исключением, привнеся самые серьезные изменения за последние годы, особенно в технической части.

Внешний вид: самобытность и спорные решения

Дизайн нового Focus сложно спутать с другими автомобилями. В его линиях прослеживается самобытность, а некоторые элементы, например, нестандартная линия боковин и сложная графика передних фар, отсылают к моделям более высокого класса. Автомобиль выглядит интересно и современно, хотя и без излишней утонченности, что объясняется его массовым характером.

Единственным спорным элементом экстерьера можно считать задние фонари. Их форма кажется излишне простой и не до конца гармонирующей с общей динамичной концепцией дизайна. Ночью, с включенными габаритами, они также не производят яркого впечатления. В то же время передние фары отлично справляются и с эстетической, и с практической функцией, отлично освещая дорогу.

В целом, дизайн седана можно оценить как удачный и привлекательный. Проверка толщины лакокрасочного покрытия не выявила отклонений от нормы, что говорит о хорошем качестве заводской обработки кузова.

На рынке представлены три варианта кузова: седан, хэтчбек и универсал. Отдельного внимания заслуживает версия Active — хэтчбек с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом в стиле кроссоверов, которая, к сожалению, пока недоступна в Украине. Её появление было бы логичным, учитывая скромный дорожный просвет в 13 см у стандартных версий, которого может не хватить для наших дорог.

Салон: прагматичный функционал

Интерьер претерпел кардинальные изменения. Исчезла былая аутентичность, уступив место более традиционному, но грамотно организованному пространству. Эргономика осталась на высоком уровне: все элементы управления под рукой, посадка за рулем удобная, хотя при полностью выдвинутом рулевом колесе может быть тесновато. Сиденья с жестковатым, но хорошо профилированным каркасом обеспечивают хорошую боковую поддержку.

Качество материалов типично для класса: сочетание мягких пластиков на верхней части торпедо и более практичных — внизу. Производитель даже добавил мягкую вставку в месте возможного контакта колена с центральной стойкой. Хотя по тактильным ощущениям салон уступает, например, Mazda3, он сделан добротно и прагматично.

Самой заметной деталью стала замена традиционного рычага АКПП на вращающуюся шайбу селектора, как у Land Rover. К ней быстро привыкаешь, но логика работы электропривода вызывает вопросы. При открытии двери на ходу автомобиль автоматически переключается в режим «P», но делает это не сразу, а с эффектной прокруткой шайбы через все промежуточные положения, что выглядит как излишнее усложнение.

Среди мелких недочетов — дизайн дверных карт, напоминающий простые решения из прошлого, и комбинированная обивка сидений, которая проигрывает качественной ткани. Приборная панель аналоговая, но информация на ней читается легко и интуитивно понятно.

Мультимедийная система, несмотря на простоватый интерфейс, работает стабильно, без лагов. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида среднего качества и беспроводная зарядка делают её полностью современной. Звуковая система оценивается на твердую «четверку».

Пространство на заднем ряду типично для класса: достаточно для пассажиров среднего роста, но высоким может быть тесновато. По этому параметру Focus находится на одном уровне с Renault Megane и Mazda3, явно уступая лидеру сегмента — Skoda Octavia.

Багажник объемом 511 литров — один из самых вместительных в классе. Он имеет удобный проем и практичную отделку. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40:60, но ровный пол при этом не образуется.

Двигатель и трансмиссия: сила в одном литре

Под капотом тестового автомобиля — трехцилиндровый турбомотор EcoBoost объемом 1.0 литр, развивающий 125 л.с. и 170 Нм. Форд был пионером в сегменте сверхмалообъемных турбодвигателей, и теперь эта тенденция стала массовой. Для сравнения, у базового атмосферного двигателя 1.5 литра — 120 л.с., но меньше крутящий момент (150 Нм).

Динамика разгона до 100 км/ч за 11.7 секунд — средний результат, сопоставимый с Mazda3, но проигрывающий многим турбомоторам конкурентов. Однако в городском потоке, благодаря очень отзывчивой педали газа, Focus создает иллюзию очень бодрой машины. Резкий подхват на низких оборотах делает каждое ускорение нервным, что может утомлять в пробках.

Главное техническое изменение — отказ от проблемной роботизированной коробки PowerShift в пользу традиционных гидромеханических автоматов. Наш автомобиль оснащен 8-ступенчатой АКПП (6-ступенчатая — для базового мотора). Коробка работает быстро, но её алгоритмы переключений не всегда идеальны: она может слишком рано переходить на высшие передачи или медленно сбрасывать их для обгона. Характер работы напоминает 8-ступенчатый автомат Peugeot.

Ситуацию спасают режимы движения. Парадоксально, но наиболее сбалансированным оказался Eco-режим, который обычно «усыпляет» автомобили. Здесь он делает реакцию на педаль газа более плавной, убирая нервозность, но не лишая машину динамики при необходимости. К сожалению, этот режим не запоминается после перезапуска двигателя.

Вождение: управляемость в ущерб комфорту

Самое обсуждаемое изменение в ходовой части — переход на заднюю торсионную балку вместо многорычажной подвески на части версий. Несмотря на это, управляемость осталась на очень высоком уровне. Автомобиль четко и предсказуемо реагирует на действия рулем, сохраняя информативность на любых углах поворота. Баланс остроты и усилия на руле можно назвать образцово «немецким».

Обратная сторона медали — жестковатая настройка подвески. Все неровности дороги передаются в салон, особенно от задней оси. На хорошем асфальте ехать приятно, но на разбитом покрытии комфорт заметно страдает. Частично проблему можно решить, выбрав комплектацию с колесами меньшего диаметра (наш тестовый автомобиль был на 17-дюймовых дисках).

Обзорность могла бы быть лучше: широкие стойки и не самые большие зеркала создают слепые зоны. Шумоизоляция на высоком уровне, но только на ровном покрытии; на колдобинах в салон проникают структурные шумы и вибрации.

Расход топлива — сильная сторона: в городе легко уложиться в 8.5-9.0 литров на 100 км.

Конкуренты и итоги

На фоне ключевых соперников Ford Focus занимает свою четкую нишу. Renault Megane предлагает более комфортную подвеску, но проигрывает в азарте управления. Skoda Octavia — безусловный лидер по практичности (просторный салон и багажник), но также более мягкая и менее собранная на дороге. Ближе всего по характеру — Mazda3, которая сочетает отличную управляемость с более качественной отделкой салона, но и стоит заметно дороже.

Цены на Ford Focus в Украине стартуют от 18 тысяч долларов за базовую версию. Тестовая машина в максимальной комплектации с двигателем 1.0 EcoBoost и 8-ступенчатым автоматом оценивается примерно в 26 тысяч долларов.

Новый Ford Focus оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, это один из самых увлекательных в управлении автомобилей в классе, который наконец-то избавился от проблемной коробки передач. С другой — его жестковатая подвеска может стать серьезным минусом для наших дорожных реалий. Это автомобиль для тех, кто ценит драйв и готов мириться с некоторыми компромиссами в комфорте. Окончательный вердикт стоит выносить только после личного тест-драйва.

Обсуждение тест-драйва Focus